新蒙迪欧致胜搭载的是福特最新的2.0升Ecoboost系列涡轮增压发动机，以及6速Powershift双离合变速器。无论是2.0T标准版，还是高性能版，主要的核心部件，都采用原装进口，不过消声器、催化转化器等外围部件已经实现了国产配套。根据福特的产品规划，今年年底，还会推出2.0升GDI柴油增压发动机，大大提升燃油经济性能。以上三种新型发动机，将于2013年上半年，在长安福特的重庆新发动机生产基地，完成国产化。
2.0T新发为全铝材质，与老款的蒙迪欧2.0升CAF488Q自然吸气发动机相比，新增了燃油缸内直喷GDI、涡轮增压TCI和双独立可变气门正时系统DVVT，三大关键技术。不但可以大幅提升了动力性能，指标与3.0升V6的自然吸气发动机相当，而且能够实现最优的燃油经济性，鱼和熊掌兼而有之。欧洲的标准油耗测试表明，与老发相比，2.0T新发在相同路况条件下，可以降低油耗近20%，综合性能甚至接近ISG中度混合动力系统。
不过，必须指出的是，2.0T标准版和增强版，缸体缸盖的结构差异不大，主要的区别体现在发动机电喷版本不同。核心的ECU控制单元，同为博世生产，149千瓦的标准版是BG91J，176千瓦的增强版升级为BG91K。尤其是关键性的涡轮增压组件，都由博格华纳提供配套，标准版早期配备的型号是AG9N，与即将上市的2.0T沃尔沃S80(配置 图库 口碑 论坛)L 完全相同，后期将逐步替换为BG9E，与新蒙迪欧致胜2.0T的高性能版保持一致。这对痴迷于发动机性能改装的发烧友来说，或许会有意外的惊喜。
为了配合EcoBoost发动机强劲的动力输出，福特将原来VOLVO S40(配置 图库 口碑 论坛)所用的Powershift系列双离合变速器，直接移植到新款蒙迪欧之上。Powershift采用6速湿式双离合结构，性能可靠，动力输出平顺，燃油经济性能极佳，可与大众广受好评的6速DSG双离合变速器媲美。从欧洲的测试数据可以看出，二者的油耗也不相上下。与老款的蒙迪欧2.3相比，百公里综合油耗降低了1升以上，在城市拥堵路况条件下，甚至能节省2升左右。随着全新的先进动力单元引进，老款蒙迪欧多年来饱受诟病的高油耗口碑，或许将就此逆转。
新蒙迪欧致胜2.0T的主要竞争对手，是新君威2.0T运动版，以及2011款迈腾(配置 图库 口碑 论坛)2.0TSI。与之相比，蒙迪欧的车体尺寸最大，尤其是轴距，明显超出，内部空间更为宽裕。三款车型的底盘悬挂，以及操控性能，也同处一个档次。新蒙迪欧主要的改进，是升级了动力总成。标准版与竞品车型的性能差异不大，而高性能版性能尤其强悍，届时，在这个价位无出其右者。新蒙迪欧和新迈腾，都是较先进的6前速湿式双离合变速器，匹配不错，传动效率已达到了很高的水准，而新君威仍采用传统的液力耦合方式，略逊一筹。不过，原装进口的涡轮增压缸内直喷发动机，能否完全适应国内的汽油品质，还需要用户的长期使用加以验证，特别是高性能版，会不会避免重蹈2.0T竞争车型的覆辙，仍有待观察。
总之，新蒙迪欧2.0T外观内饰全面升级，动力性能优越，标准版迎头赶上，高性能运动版甚至遥遥领先，内部空间拥有明显优势，油耗表现也会非常不错，宜商宜家，市场表现如何，完全取决于长安福特的销售策略。因为福特的蒙迪欧品牌相对弱势，所以定位肯定略低于通用君威和大众迈腾。预计2011款新蒙迪欧致胜2.3自动档，将维持老款￥17.98~22.98万元的价格区间，只是优惠幅度减小。而2.0T标准版的入门型号，因为成本较高，将上扬到接近￥23万元，高性能运动版的顶配型号，则会突破￥26万元大关，虽然总体定位大大提升，仍保持相当的产品竞争力，为运动中级车的消费群体，提供更多的选择机会。
