从20000辆的年销售目标降低到2500辆的年销售目标，凯迪拉克的欧洲复兴路，依然艰难。
来源《汽车人》杂志特约撰稿 张雪松
“凯迪拉克将重拾信心，全面启动在欧洲复兴的计划。” 近日，从位于卢森堡东南端的申根(Schengen)小城，传来凯迪拉克即将推出新一轮欧洲复兴计划的消息。
尽管相比以往“激进”的步调，凯迪拉克很务实地调整为“稳中求进”，可是业界并不对此看好。因为之前在欧洲惨然的销售份额和市场认可度，实在很难让人找到可以翻身的蛛丝马迹。
截至2010年10月中旬，凯迪拉克在欧洲的销售量是1300辆，这与之前凯迪拉克激进的欧洲复兴计划中，每年20000辆的销售目标相去甚远。除去2009年通用集团申请破产保护和国有化进程等因素，1300辆和20000辆鲜明的对比，已说明凯迪拉克在欧洲市场偏低的认可度。
而此次在申根的发布会上，凯迪拉克邀请了大量记者去见证其欧洲复兴计划。凯迪拉克欧洲区执行总裁沃尔夫冈·舒伯特的说法是：“最近三四年内，凯迪拉克在欧洲地区的销售任务都定在2500辆，我们不会再激进地去制定很难实现的计划，会贴近现实情况慢慢摸索，然后找到突破口。”
一直以来，欧洲市场，尤其是在高端市场，历来处于宝马、梅赛德斯、奥迪、保时捷等奢侈品牌几分天下的稳定局面。有观点认为，正是源于定位不清，凯迪拉克在进入这一成熟市场后，其消费终端客户被上述品牌所截留。
欧洲市场对凯迪拉克的品牌认可偏低是事实，所以，在凯迪拉克的复兴计划中，最重要的一张牌便是多车型投放市场，整合资源走多样化道路，在提高市场认可度的同时，以提升品牌价值。比如，在欧洲市场主打全轮驱动、混合动力的Escalade、吸引消费者眼球的SUV车型SRX、还有这次公布的即将在2012年投放的一款小型车。按照凯迪拉克的想法，新车型将帮助自己赢得市场口碑。
然而，Escalade与奥迪Q7棋逢对手，单从外观而言Q7就胜一筹；SRX除了宣传上的各种性能优势外，从动力系统中传出的可怕噪音，很可能是吓跑消费者的潜在因素。至于在申根发布会所公开的小型车，评论家更是认为，也许只是一个烟雾弹，或者更像是昙花一现。“就像第一次进军欧洲市场，凯迪拉克将Saab9-3翻版了一下，推出了BLS，且大量投产，但结果是什么，大家都知道。新车型对于所谓的提升品牌价值，并没有任何效果可言。”
而无论是CTS coupe、V coupe、CTS Sport Sedan还是Wagon，这些曾经作为其欧洲复兴计划的“排头兵”车型，都在一次次试水中败下阵来。
不仅仅是品牌认知度不够，对于凯迪拉克而言，更要命的是，在欧洲这个向来以“环保卫士”自居的领域，其所标榜的一系列环保车型，都难以达到欧洲严格的排放标准。“只要排放这道门槛迈不过，凯迪拉克就很难在欧洲实现复兴。”业内人士普遍持悲观态度。
从20000辆的年销售目标降低到2500辆的年销售目标，凯迪拉克的欧洲路，显然还要艰难许多。
