动力操控篇：
新锐志搭载两款V6发动机
新锐志的动力配置和老款相同，2.5L和3.0L两款V6发动机为锐志提供动力，庞大的6缸发动机把锐志的机舱塞的很满，两根液压挺杆支起的引擎盖开启很轻便。
前双叉臂、后多连杆悬挂
新锐志的悬挂结构依然是前双叉臂、后多连杆的形式，前后轮的稳定性都较强。在前后悬挂上锐志也采用了很多铝制部件，例如前后轴头。
锐志的底盘护板
重点观察了一下底盘，我看到了塑料底盘护板，而且护板的面积很大，将大部分底盘都覆盖到了。在上代锐志生产的时候丰田还不屑于把功夫浪费在这种看不见的地方，而新锐志让我看到了丰田改变。即使在侧围和底盘焊接的地方处理的也很好，被侧包围的连接件所保护。干净平整的底盘即利于高速行驶时底盘下的空气流动，同时能够在沙石飞溅的道路条件下保护底盘结构件。
锐志的动力输入线性
锐志V6发动机调校平顺，油门线形，在油门行程中可以感觉到动力源源不断。更值得一提的是V6发动机的动力储备，高速或者爬坡状态下的在加速能力很强，同时6缸机在同车速下转速更低，因为它不需要通过提高转速来压榨功率。
锐志的制动力线性且恰到好处
锐志的制动和油门一样线性，在刹车行程中很容易掌握制动的力道，制动力不会在制动过程中忽大或者忽小。紧急制动还是需要重踩，重压之下锐志能表现出很好的刹车性能。
蝴蝶桩项目中锐志的姿态比较夸张
较软的弹簧在连续弯道会支撑不足
锐志的悬挂表现属于软簧硬机的那种，在初段的时候很硬，在大颠簸下又很软，这种特性使得锐志在持续绕弯时车身姿态有点夸张，而在高速变线的时候又很稳定。这种设定应该是丰田在运动与舒适之间寻求均衡的结果。
老锐志的身上又推头的毛病，这次测试新锐志虽说没有很激烈的项目能够验证，但是在高速路的入口匝道上我还是刻意顶着油过了一下弯，感觉车头、车尾的力道比较均衡，没有感觉车头很重。
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(编辑：刘子千)
