记者 田 倩
日前，以稳健著称的广汽本田再创佳绩，以36626辆的单月销售业绩报收9月销量。而相关数据显示，黄金周期间，广汽本田的单日销量相比去年同期销售有近11%的增长。
实际上，一直以来，广本给业界的印象都是相对保守，不刻意追求速度，但这并不表示其止步不前。相反，稳中求进是其鲜明的特点。
精品战略
相比于依靠丰富产品全线布局的车企，广本凭借旗下的4款车型，缔造了“精品策略”的模式。在广汽本田现有的产品序列中，雅阁、锋范、奥德赛和飞度分别覆盖中级车、紧凑型车、MPV和经济型车4个领域。其中，雅阁和奥德赛在各自的细分市场中均居前列，而雅阁更以绝对的优势领军中级车市场。
数据显示，广本旗下4款车型9月份均有不俗表现。雅阁轿车9月份销售16060辆，环比增长27.6%，2010年雅阁累计销售达到12.7万辆，蝉联中高级轿车销售冠军。奥德赛9月销售4126辆，环比增长33.9%，稳居MPV市场前列。飞度、锋范在国家节能补贴政策的刺激下、销售持续火爆。9月份，锋范更是一举拿下上市以来最高的单月销售业绩——13241辆，环比增长38.8%，同比增长19.3%。锋范上市22个月销量突破20万辆，成为中级车主流品牌。广汽本田上半年迎来了4车型总销量超过200万辆的大利市。体现了广本“精品策略”经营理念的成功和每一款车领先同级的实力。
精品策略和多品策略，对汽车企业来说，很难简单地用对或错一句话概括。对于发展如此快速和同时蕴藏巨大潜力的中国汽车市场，汽车企业的产品策略如果可以做到又多又精当然是最完美的方式。相对来说，精品策略可能存在的不足是：在如此巨大的中国市场，坚持少而精的同时必然失去其他细分市场的蛋糕。不过，随着广本歌诗图的推出，广汽的精而少现象或将得以改变。
完善产品线
实际上，自去年9月出东风本田推出思铂睿之后，本田在华已经整整一年未见新车型，直到广本歌诗图姗姗而来。官方称，为了扩大产品线，满足不同顾客的需求，本田做出了向中国市场导入歌诗图的决定。
不难发现，“跨界”和“豪华”两个词频频出现在歌诗图的宣传中，显然，歌诗图是本田定位于雅阁、思铂睿之上的一款产品。而它的出现，在广本方面来说，正好填补了广本在高端车领域的空白，打开了C级车市场一个缺口，并担负起了提升广本品牌含金量的重任。一方面对于久未有新品推出的广汽本田来说，歌诗图能很好吸引消费者的关注；另一方面这款车比雅阁更高端的定位，让广本在30万以上级别有了更拿得出手的车型。
从价位上来说，或许意味着歌诗图将挤入英菲尼迪EX25、宝马5系GT等中高档进口SUV的市场空间。如果这款车型取得良好效果，广汽本田很可能会对这款与雅阁同平台的车型，在生产上进行调整。因此歌诗图对于广汽本田来说，不只是形象工程这么简单。
广汽本田的一位负责人表示：“我们无意把雅阁打造成一位代言人，而更希望以众多的产品来呈现广本的特色，广本应该更多元化、可塑性更高。”显然，作为一款高端的跨界车，歌诗图似乎更契合这种多变的形象。
据记者调查了解，在京广本多家4S店已经开始接受预订，目前不少4S店已经拿到定单。而原定于本月底上市的广汽本田歌诗图，最终将上市日期已经敲定为10月30日。并且，该车已开始在广汽本田的增城工厂小批量生产，为该车的首批供货做准备。
稳步提速
一直以来，广本坚持“小投入、快产出、滚动发展”的思路，以有限的车型开发出最大的市场潜力。广本崇尚的“保持销售能力略微大于生产能力”的产销控制体系，这使其成为国内惟一一家多年来始终保持90%以上产能利用率的主机厂，产能的充分利用使生产效率最大化。在同行业纷纷扩产的同时，广本始终持审慎态度。并不将速度和规模作为第一追求的汽车企业，多少让广本在同侪当中显得有些另类。
就此，广汽本田执行副总经理姚一鸣认为，数字并不是最重要的。广本一直以来强调要保证有质量的发展，这个前提一直没有变。他强调的是广本在品质管理、节能减排方面的生产细节。
实际上，并不刻意追求速度的广本发展并没有因此慢下来。今年5月25日，广汽本田宣布启动新一轮扩能计划，增城工厂产能将由目前的年产12万辆提升到24万辆，广汽本田总产能将从目前的36万辆提升至48万辆。而去年，广本销售达36.56万辆，产能利用率超过了100%。无疑，对于广本来说，适时的扩产将有利于缓解生产压力，但扩产，也控制在其力所能及的范围之内。
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