刚刚结束的巴黎车展上，雪铁龙新C4得到重点展示，这款车将由东风雪铁龙引入国内。
雪铁龙全球总经理鹏飞在车展上向中国记者承诺，未来五年力争每年在中国推出一款新车。在联姻长安之后，法国PSA需要重新考量自己在中国市场的资源分配。而作为相伴多年的老伙伴，东风雪铁龙也得到了承诺。事实上，神龙汽车此前也适时地提出了“5A”计划的中期发展目标。
随着世嘉等车型的持续热销，增幅优于整体市场，东风雪铁龙重拾信心。作为进入中国市场最早的外资品牌之一，雪铁龙在几经浮沉之后，试图打一场漂亮的翻身仗。
“我们的世嘉月销过万了！”在巴黎车展与众多记者见面时，东风雪铁龙事业部副总经理魏文
清略显兴奋地宣布。
随着2011款世嘉的上市，9月份世嘉销量达到10373辆。而1-8月，整个东风雪铁龙实现产销近14万辆，同比增长幅度达到49%，表现优于同期中国整体市场。今年全年，东风雪铁龙计划实现20万辆的销售目标，这将是东风雪铁龙的一个新的产销纪录。
不久前，神龙公司宣布了“5A”计划，要在2015年市场占有率达到5%，年产销量达到75万辆以上，经营利润率达到5%以上。
一直以来，东风雪铁龙在神龙公司总产销中占据大头。神龙公司这一计划能否顺利实施，其中一大部分贡献仍然需要东风雪铁龙承担。
事实上，PSA在中国还有更为雄心勃勃的计划。其核心是到2020年，在中国市场的销量达到200万辆，实现10%的市场占有率。为此，PSA与长安另结新盟，同时与东风签约在武汉新建一个工厂。
雪铁龙战略车型DS系列将投放到与长安的合资公司中，这多少让东风雪铁龙心生不满。但鹏飞在巴黎车展再次安抚中国伙伴：“将来这两家合资厂所生产的产品，将是完全不同的种类，我们希望他们所生产的产品是互补性的，而不是互相竞争的产品。”
在新建工厂的同时，包括雪铁龙在内的PSA需要拿出实际行动，向东风雪铁龙投放新车型、新技术。
鹏飞对中国市场的重要程度很明了。“中国市场对我们来说是一个非常重要的市场，”他说，“我们认为我们的发展状况远没有达到我们的潜力应该达到的水平。”
在中国汽车市场，雪铁龙是一个先行者。1992年即已进入中国，与东风签订当时规模最大的合资项目。然而，18年之后，尽管中国已经成为雪铁龙的全球第二大市场，但东风雪铁龙在中国市场的地位却有明显的下降。
鹏飞表示，我们计划把最好的技术，当然也是最适合中国的技术，转到中国去，向中国开放。
在一些车型的设计和引进方面，雪铁龙无疑走过弯路。这一点鹏飞也坦然地承认。“确实曾经有几年，我们雪铁龙走了弯路，造出一些车非常普通，没有什么特性。”他说。
这并不是最糟糕的，糟糕的是，明明是一款好车，到了中国市场却往往不温不火。这些故事连续在塞纳、毕加索和C2上重演。
然而，同样的情况险些也发生在两厢世嘉身上。幸而经过双方重新设计推出的三厢世嘉力挽狂澜。在推出爱丽舍的时候，这已经有先例。由富康改款的三厢爱丽舍推出后立刻得到热捧，还曾获得“中国汽车行业科技进步一等奖”。
鹏飞表示，设在上海的独资研发中心将不会削弱神龙公司的研发力量，相反它的相关技术数据等也将向神龙公司完全开放。
魏文清则强调，东风雪铁龙在中国的任何一个项目，实际上都是三方共同完成的。只是，“在车型设计和投放之前的样本调查上，可能存在一些问题，这才是关键。”
无疑，无论是PSA、雪铁龙还是东风雪铁龙，都希望在中国市场打一场漂亮的翻身仗。
魏黎明
