在容量庞大的中级车市场立足并不难，要引领风潮却非易事。
在广汽本田“理念”之后，国内第二个合资乘用车企业自主品牌诞生于广西腹地。上海通用五菱以“宝骏”为新乘用车品牌，五年内将推出涵盖A级、A0级和A00级的乘用车产品。宝骏被寄托于广西当地的轿车梦，上汽做大自主品牌的宏图，还有通用重塑全球小型车战略开拓亚洲市场的设想，是为“三重奏”。
市场传闻，上汽通用五菱得以推行轿车战略，是因为当地政府推动，而通用将借此获取更多的股权。通用汽车有关负责人也在多个场合表示，对增持股份有兴趣。然而，或者应该换一种“更市场”的思维，来看上汽通用五菱及其新乘用车战略。
八年之前，因为看到微客市场的升级化需求，上汽通用五菱打通了晋级微客“寡头”的道路。现在，在本土汽车厂家纷纷谋求从中低端市场领域，进入更高端细分市场的时候，宝骏将切入中低端乘用车领域，机会到底还有多大？
按照上海汽车总裁陈虹的说法，“今后十年中国市场将有40%增量集中在中级车领域，而且中国区域差异化大，市场将进一步细分。因此中级车市场空间仍然广阔。”在上汽自主品牌体系中，宝骏和荣威、名爵定位互为补充，而通用将之视为进一步开拓亚洲新兴市场的小型车前锋。因此，和八年前一样，在寻找到市场机会的情况下，上汽通用五菱融入股东方的发展战略之中，宝骏得以出世。
但目前中级车市场火拼激烈，广汽乘用车等自主品牌就避开这一区域，从中高端市场起步。宝骏将能推出什么样“低成本，高价值”的产品，和多数廉价产品有何区别？应该说，宝骏的优势将在于其合资自主品牌的身份，将能分享上汽的零部件资源和通用的技术资源，并以更好的生产管理来降低成本。
在容量庞大的中级车市场立足并不难，要引领风潮却非易事。在捷达和F3之后，市场实际上还在期待“更理想”的产品，而这可能正是宝骏的机会。它将和自主品牌贴身肉搏，但在车型、技术、品牌、渠道、生产和营销中有更好资源。
“三重奏”第一个弦外之音正在于，以理念为起点，以宝骏出世为节点，合资自主品牌将进入一个加速发展的时期，推动市场竞争的升级。
此外，品牌和技术的本地化也成不可逆转的趋势。通用已意识到中国作为全球最大市场，必将孕育与之相称的领先技术和品牌。顺应这种趋势，本地化的上汽通用五菱将填补通用的全球小型车战略。
对上汽通用五菱自身而言，无论是五菱微客，还是宝骏乘用车，则都是一个卧薪尝胆的过程。如何巧妙依靠“大东家”资源，同时又不断积聚自身力量，将决定这家昔日地方国企融入全球汽车业大潮的成效。
