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北汽集团徐和谊:技术是一切竞争的核心

http://www.sina.com.cn   2010年04月24日 12:02   新浪汽车综合 字号:

  编者按:2010北京国际车展在4月23日开幕,新浪汽车派出强大阵容报道本届车展,推出以“载道”为主题的系列策划,邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间,就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股公司)董事长徐和谊做客新浪汽车访谈间的访谈实录。

北京汽车工业控股有限责任公司(简称北汽控股公司)董事长徐和谊 

  企业由大到强 技术是核心

  新浪汽车:去年我国汽车生产量突破了千万辆,并且成为了全球的第一大市场,请问徐总你如何看待当下自主品牌的发展,这是第一个问题。第二个问题是我家从汽车大国发展成为汽车发展还需要在哪一些方面发力?第三个问题就是北汽的由大到强是如何规划的?

  徐和谊:去年咱们是突破千万两成了第一大制造国消费者,怎么判断这第一大?不管是在制造业好,汽车延续这么长时间,也有人担心会不会今年大明年后年就下去了,这第一的位能持续至少十年的时间。这就带来一系列问题,现在大家也在关心、讨论的一个问题就是怎么由大到强?特别是在自主品牌、自主创新方面,强是一个什么标准呢?我想总的两个思路,可能强有很多指标,我觉得最主要最根本的就一个指标就是技术,所有都和技术有关。包括品牌,没有具有竞争力的先进的技术什么都无从谈起,品牌也好、强也好,走向国际市场也好,市场占有率也好,等等的一些所有的东西。所以对于这个观点,我也想和咱们媒体的朋友一块讨论。

  当前中央提出来转变经济发展方式,怎么转变?像汽车届制造领域怎么转?转什么?那么过来我想这二十年来,汽车制造业基本上还是以市场所谓的市场换季,最后吸引了众多国际上的合作伙伴,不管是整车还是零件。那么现在来看结果学到了一部分管理经验,学到了一部分技术。但是遗憾的是二十年并不像中央政府所期待的那个结果。过去一段时间也纷纷的报告在金融危机出现之前我们走向国际市场,一年出国多少万辆,同比增长了多少,金融危机一出现整个全下来,把下来的原因全部归结为金融危机,我不认为这么。危机出现了是原因之一。

  我认为最主要的原因是我们目前在国际市场上竞争力没有那么强,这个竞争力里面核心的还是技术,其后也有管理问题、品牌问题、售后服务问题等等,核心的还是技术问题,你把一个企业走向国际做强了没有听说过这个先例,不管是汽车行业还是制造业还是其他的,没有技术,就是你看一个服装行业、钮扣这些行业,包括现在轮胎也好,这些钢铁的产品也好,就是核心没有技术什么都不用谈,低档次的东西。我是这么看待这个问题。

  等于贸易纠纷外交上的问题,军事上的问题那是另外一方面,我举这些例子核心作为中国的汽车要想从大到强,主要还是技术。

  国际国内寻找更多的合作伙伴,寻找更多的资源,友好能源能为我所用,我就想尽一切办法去学习、去构建,去借鉴。当然不能搞违反国际规则的事,剽窃、偷袭不正当的手段,应该企业形象、企业品牌的事情我们绝对不干,这就是我们的战术。具体的例子就是去年收购SAM,那些媒体老抄没有收成什么的,实际上是我们主动退出的,主要当时是他不同意把知识产权转让,那我买你的工厂干什么?后来我们就开了一个新闻发布会,请了几个大媒体表明我们的态度。这里头我也有深刻的体会,就是作为中国汽车届,借助当前这种国际金融危机,全球汽车行业不景气,积极产业的调整、转移我们应该做什么?或者具体说是并购什么?又回到初期就是技术。我的观点很明确,国外的工厂、产能及其设备没有中国好的,咱们现在的装备水平可以说是全球顶端,工厂新、装备水平高。到国外去并购就是技术和知识产权交为大工厂或者几个大工厂,再外化几万人。完了整个一个网络给我,我觉得今天我们还没有那能力到全球去经营这种实体。

  另外你都弄不动的东西让我们中国人去救你我没有这个能力,我还是要把我自己的做好,借助当前这种大环境找谁的厂能弥补我的不足,不能按那种话说太多了我怕不好。还是找别的产出来弥补我的不足。

 

  新浪汽车:企业收购沃尔沃,是知识产权和技术的融合。

  徐和谊:你要它做什么用?我先问你这个问题。

  新浪汽车::企业收购沃尔沃是为了这个品牌。

  徐和谊:但是这个品牌不是给咱们的。

  新浪汽车:沃尔沃应该算是中国的豪华车品牌,要的是沃尔沃的技术,就像你刚才说的主要是瞄准技术和知识产权,如果说接触到了核心技术。

  徐和谊:这个是我想美汽的技术完全是战术是另一套,我想最好的说服力希望媒体界的朋友们这俩案例很好的来看,最后我觉得能够有一个很好的结果,这个时间不会长,我估计有一年左右的时间基本上大概初步的一个结果就出来了,不会很长时间,当然现在大家也都在争论,包括政府的一些官员们也在关注,也都在探讨这事,怎么争论、实践最后的结果各有各的一套理念。总之适合我们北汽的,我认为按照这样一个战略具体运用这样一个战术,我认为适合北汽,不好过多的评价别人。 

  徐和谊:那么在自主品牌建设上我们走着集成创新的道路,发挥我们企业多年的经验,再搭载着世界上的技术为我所用,当然是正规渠道,我想会对北汽的自主品牌的发展以及对中国汽车行业在自主创新上能够做一些贡献,大思路就是这样。

   北汽与萨博的融合1年左右见分晓

  新浪汽车:萨博在咱们展台上推出的这个车,这个车应该是今年新出来的,大概上市的时间是什么时间呢?

  徐和谊:明年年底。

  新浪汽车:新能源车的时间呢?

  徐和谊:新能源今年小批量的要有。

  新浪汽车:针对普通个人销售吗?

  徐和谊:现在还不具备,因为配套设施还没有上来,这是一个整个社会的问题,不是我制造厂家的问题,它还有一个过程。包括N395,现在我怎么改都没有任何问题,为什么?知识产权所有权是我们的,还有一个使用权,使用权你要在各方面更多的跟他商量。

  新浪汽车:萨博现在是多少?

  徐和谊:大概是十几万的往上走,这是一个规律,实际上在萨博的技术上还有若干个汽车一块再往上走,大概有5、6款车,至少5、6款车,所以现在特别的忙。

  新浪汽车:请问一下以后自主品牌自主的车型是怎么规划的?这几个车型他们都是负责什么技术?现在萨博的发动机有没有用在北汽的车型方面?

  徐和谊:现在是这样我们现在有5大车系,主要是做商务车的。

  新浪汽车:但是它最近听说还是要做乘用车。

  新浪汽车:他有一点像SUV的车。

  新浪汽车:之前年会他说会生产轿车的。

  徐和谊:我是董事长,那么还有两个合资企业是干轿车的,还剩两个企业是干乘用车的,最近北京专门成立了乘用车公司,乘用车公司整个全部负责北汽整个大集团的所有的乘用车,自主品牌的都是在这个车里头。它分管的这些具体的制造企业,那么至于哪一些制造企业干哪一些制造产品我们最近有一个明确的产地分工和布局。

  总之我们这块资源是在乘用车公司内部全部的都可以使用,不是说这块给我们一个工厂,实际上是横向的全部都可以使,但是这几个制造工厂在产品上有明确分工,包括这回买的发动机技术还有变速箱,那么整个发动机来讲横向的都可以使用。不光是我们内部可以使用,我们的发动机建的是40万场地的发动机,同时我们计划也给社会使用,因为目前发动机在双涡轮增压上它的曲线也好,指标也好是目前我看到国内的发动机指标最好的,没有任何一家公司可以跟它相比。在全球可能也属于前一、二这样一个地位。因为大家也知道萨博技术核心在发动机上,最好的是发动机,它也是靠发动机起家的。那么整个涡轮增压技术的创新是很先进的,所以我们这个发动机我想我们现在重工业已经有信息过来,行业内也有需求,大体是这样的。

  新浪汽车:刚才发布的这个车它的销售网络方面有一些什么样的计划?

  王璋:我们公司一直就是生产越野车,也有SUV,一上这个车这个是产品开发是同步开发的,就是市场开发和产品技术的开发是同步开发的。那么从产品开发的市场认真一直到图片的测试,到模型的市场测试都是委托专业的公司来做。实际上从去年开始我们已经和专业公司做了咨询方案,现在渠道建设已经进行了将近半年的工作,实际上现在我们已经有了布了一些渠道,一方面利用我们原来比较好的渠道,同时更注重这个车的消费特点新开发渠道,而且还要为我们今年的E40、U01这一类的新产品上来,这样也能感觉到他们在渠道方面的投入将来也是有回报的。

  新浪汽车:自主品牌也会横向的增强,会不会包括汽车网络这方面?因为之前北汽的经销商可能会稍微落后,不知道以后有没有一些改进或者其他更新的计划?

  王璋:刚才徐总介绍的自主品牌其实大家看车展,自主品牌我们车型比较多的,像萨博这一类的纯轿车或者运动型轿车这种销售渠道和我们偏重一些运动型的SUV或者偏重于越野车的SUV销售渠道略有不同。

  所以我们会发挥北汽集团的优势,因为大家都有网络,这些网络适合销售哪一些车的网络就从集团的角度集合的来运用,可能和萨博和我们的域胜007可能不会再同一网络销售,也许会有别的一起销售,这是一个集团的销售。

  徐和谊:大体北汽集团网络分出来三块,或者概念上有三个网络,一个网络属于交叉车型的网络,第二个网络是按中档以下的这样一个网络,第三个网络是按中高端以上的大体分成这三个。实际上我们现在基本上按照这三个布局正在全国推进,经销商按照我们今年的计划来做。大体我预测未来三大网络,至于说哪一个网络,谁是哪一个,这个可能随着时间的推移也有一个优胜劣汰。

    北汽域胜007的优势是动力、安全

  新浪汽车:现在自主品牌都在强调15万元以上的市场,咱们这款车核心的一些优势在哪里?

  徐和谊:核心的优势因为整个这一套技术来讲,一个它就是整个动力性这是它的一大优势,第二大优势就是它的安全性,因为萨博申保,咱们国内这一款的产品少,大家对它的认识也不是太足,实际上它和沃尔沃两个都在一条线,历史发展的年代都是1982年,技术上很多东西他们都差不多,但是它的发动机从萨博来讲要强一些。

  所以第二它的优点就是安全性,第三个它的优点因为它是搞航空出身的,所有萨博车的造型,它的尺寸都有点战争期的那劲,昨天我到萨博转了一下,它新的95实际上4月份开始正式上市,那款车型是非常有竞争力的,它的价位是40几万到60几万。我们想把萨博技术的优点学过来,传承下来。实际上也不知道萨博的战略现在有几十个人都是搞开发的,我们的合同里面它有一个售后的书三年一块开发,后来也有制造的一波人,现在还没有到制造行业,真正的把那些技术学到。

  另外有人家的帮助和指导,我想光靠我们自己干会浪费很多时间走一些弯路。总之我们的产品我想它的优势来讲应该在原来萨博产品的技术上再增加一道工序,就是我们会把中国的市场和消费者的特点都给它吸收,融入到它现有的产品,所以我对这个产品未来推出新产品的竞争力我是有很大的信心。

  另外最近我们也搞了一个采购成本的一个测算,就光这个采购,因为我这次收购的不是光是产品技术的知识产权,大方面的知识产权,其中有一个整个供应商体系的从质量,供应商的一些管理等等,建设标准全买了,省的老进了。最近我们测算了一下,它把全球的供应商的单子全给我,测算完了光采购成本这一项我们大约降低至少大概30%,那么产品的竞争力你想想,但是有些东西也是原来欧洲原厂的,我们国内有一些还是生产不了。

    或将涉足拉力赛 瞄准个性消费市场

  新浪汽车:我想问问SUV和越野车是北汽集团的传统优势,集团会考虑参加拉力赛吗?

  徐和谊:我正在考虑这事,因为过去老想产品,我认为没有特别过硬的产品,但是这几年不懈努力,我也在考虑。

  新浪汽车:还是这个参赛,如果汽车运动和技术的集成创新有紧密的关系,还有就是玩车的人越来越多,大家有这种需求并没有适合的厂商提供这种产品,这个需求一直存在,但是这两个是有紧密关系的,你会动心吗?

  徐和谊:我一直在动心,你仔细看B40,那实际上给整个的玩车一族或者喜爱越野车的消费者专门量身打造的,另外明天上午10:20北汽大厦还有一款车,你今天看到的只拿了一个产品,明天有一款新车,那真是玩车一族你想干什么都有,有很多一系列产品,这是合资干的,和全球干这个车的老大我们有一个合资合作,包括军方,为什么今天军方来了一些?明天来的会更多,他们现在很关注这个产品,我想很多爱玩越野车的人会很欢迎这款车。有机会大家可以看看,尤其在北美特别是在欧洲,很多玩车族玩的现在都玩这种车,当然这些发达国家也有很好的场地,整个周末玩这个去,那专门玩这个。

  所以我想中国这个市场,虽然大家生活水平的提高,这个市场会非常大。所以我运作这事做什么?就一直在关注这个市场。

  新浪汽车:你刚才说到在北汽集团公司的资源一直在用,我们有没有考虑过将这些资源整合到我们自主品牌里面去?

  徐和谊:两码事,完全是两码事。

  新浪汽车:你刚才说到自主品牌三个网络,有一个交叉性网络,一个是中档以下的网络,有一个是高档以下的网络,交叉车型就是我们昨天发行的G31?

  徐和谊:不是,交叉车型没有拿。

  新浪汽车:我问一下中高档以下的那些车是什么样的类型呢?

  徐和谊:中高档以下的车型今天在这个展厂也没有拿来,不是没有拿来,谁乐意?哪一个厂家把那个拿来,没有拿来。

  新浪汽车:会不会是萨博的那种?

  徐和谊:不是。

  新浪汽车:刚才说成本降低了很多,价格大概是一个什么样的区间?

  徐和谊:大概应该是在10几万到30万。

  新浪汽车:你认为多久能够吸收萨博的技术?

  徐和谊:我预计是今年到明年把这些部分消化,但是大部分消化我想应该在今年。

  新浪汽车:会不会在新技术上做一个创新呢?

  徐和谊:创新已经在开始,今年你们看到的93、95这不是下一步要生产的,这完全是一个过渡性,因为时间太紧了,完全是过渡性的,你再看到的时候可能痕迹找到的不是太多,就是外形的方面。

  新浪汽车:你说在展台上放着的这个,实际生产的时候会和这个差距很大?

  王璋:不是差距很大,是变化很大。

  新浪汽车:会提升很多。

  徐和谊:对,会提升很多,更时尚、更现代一些。一个产品开发周期在那儿,开发到这样他们已经累的够呛,好,谢谢大家!

(编辑:李芳芳)

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