科鲁兹运动款的内饰，结构布局完全沿袭自普通版，只是配色和用料略有差异，对比鲜明，更具活力，而量产版本的装配质量，肯定优于目前的试装车。值得指出的是两个特殊的细节，英朗运动版，至今没有手动档型号，仅搭载6速手自一体变速器，而新君威1.6T，则是6档手动变速器。科鲁兹运动版，谍照显示的是五速手动变速器，造型与1.6和1.8排量的配件相同，外观大同小异。当然，不排除这仅仅是临时借用关系，科鲁兹1.6T配合的可能还是6档手动变速器，最终的量产车将不再使用沿用件。
此外，换档手柄外侧，出现了一个神秘的黑色按钮。普通版的科鲁兹，英朗1.6T，以及新君威运动版，这个部位都是空白。科鲁兹运动版的按钮，标明其用途为ESP开关。ESP——电子稳定程序，关键性的主动安全装置，实际上是一种牵引力控制系统，不但可以控制驱动轮，而且可控制从动轮。在车辆面临转向不足和转向过度的情况下，通过最优化的制动力分配，校正行驶方向，防止危险的失控或者甩尾。新君威和英朗运动款，该按钮都安放在中控台上，科鲁兹为了避免重新布线、修改内饰，参考借鉴了某些欧系车的设计经验，将ESP按钮下移到换档手柄外侧。如此一来，科鲁兹运动款的主动安全配置，就与欧版实现了同步，满足了部分准车主长久以来的心愿。
从底盘、悬挂、车体结构大小来看，科鲁兹实际上可以看作尾箱较短，后悬挂简化了瓦特连杆机构的三厢英朗。车主自己改装增配瓦特连杆机构，其实并不是非常困难，两种车型之间不存在代差。因此，将英朗的动力总成，直接套用到科鲁兹上，研发与测试的工作量不会太大。而且，通用目前在国内可用的1.6T，仅有新君威和英朗所搭载的LLU型涡轮增压发动机一种。虽然科鲁兹运动款的动力配置尚未公布，但其型号与性能，已基本没有悬念。
不过，普通消费者并不知晓的是，国内的LLU型发动机，虽然同属Ecotec系列，其实细分为两种版本。一种主要搭载新君威1.6T，由通用匈牙利动力总成有限公司生产，始终采用SUB CKD方式，直接进口发动机总成。这种发动机，标配空-空型中冷装置，关键性的涡轮增压器，博格华纳公司原装进口配套，型号为055355617。发动机电喷控制单元(ECU)，则是博世最新的ME7.6.4版本。
英朗运动版配置的1.6T，由上海通用东岳动力出品，主要的部件，都已实现了国产化。博格华纳的宁波工厂，提供涡轮增压器，型号是业内知名的K03。为了配合6速手自一体变速器，ECU采用日立苏州工厂的E83型，取消了独立的中冷装置，有所减配。因此，两种车型的发动机舱结构与布局，在很多细节上并不相同。
不过，两种发动机各有所长，英朗系列搭载的国产LLU型，主要的性能指标，额定功率高达135千瓦，最大扭矩235牛米，略优于新君威1.6T的匈牙利进口发动机，分别大3KW和5牛米。但是，新君威1.6T，2200转时就能爆发出最大扭矩，而国产1.6T，扭矩峰值出现在4000转左右。与通用独有的Super Boost超推进技术配合的更好，新君威1.6T发动机的实际性能表现，反而略胜一筹。
科鲁兹运动款，将采取那一套方案？考虑到制造成本与产能的限制，同时，为了实现利润的最大化，几乎肯定会选择英朗1.6T所用的国产型号。如果能够证实科鲁兹1.6T，配合的是5速手动变速器，那么该方案就是确定无疑的了。这样一来，恰恰契合科鲁兹的雪佛兰品牌定位，能与别克英朗，形成适当的价格梯度。
英朗1.6T运动型的价格区间，介于高低配置的1.8自动档型号之间，起价比1.6手动低配型号高3.5万元，科鲁兹运动款无疑会沿袭这个定价思路，与英朗1.6T保持2万元左右的差距。科鲁兹1.8AT，定价区间是￥13.49万元～14.89万元，1.6MT低配型号，起价￥10.89万元。科鲁兹运动款因为增配了ESP系统，起价应该不会低于￥14.49万元，如果推出天窗版高配型号，甚至可能突破15万元，上扬到￥15.89万元左右。总体来看，性价比还算不错，会对部分消费者产生足够的吸引力。
