随着丰田汽车零部件劣质问题波及到在日本生产的新款车普锐斯，“召回门”风波正在进一步扩散。

　　丰田公司在2月4日公布的2010会计年度第三季度(2009年10～12月)业绩资料中称，截至今年3月底，因召回汽车产生的损失最高可能达到 1800亿日元(约2.3万亿韩元)。

　　专家们认为，这次发生丰田停售事件以后，最大受益者是现代起亚汽车。现代汽车在美国市场的占有率时隔5个月反弹，而在田汽车掌握近20%份额的澳大利亚市场，现代汽车1月份也实现了单月最高销量。似乎反映出这种期待感，丰田汽车在当地时间上月26日宣布停止8款车型在美国的生产和销售后，在国内股市，现代汽车股价上涨近7%。但现代起亚汽车干部们最近却高度紧张。

　　◆丰田召回门风波蔓延

　　在日本除了当初公开的日本国内刹车系统存在缺陷的14起投诉(国土交通省受理)以外，丰田公司还亲自受理了77起故障投诉，而丰田公司在发布召回通告前，从今年1月生产的车辆开始对存在的问题进行了改进。因此有人称，丰田公司明知汽车有缺陷仍隐瞒了真相。

　　《日本经济新闻》4日报道称：“除了政府受理的14起普锐斯刹车系统存在缺陷的投诉外，丰田公司也亲自受理了77起投诉。即使考虑重叠部分，在国内受理的缺陷相关投诉也超过70例。”出口到美国的普锐斯也发生同样的问题，因此美国政府目前已受理了100多起缺陷相关投诉。就此，丰田汽车当天下午在东京召开紧急记者会表示：“经确认，普锐斯刹车设计有问题。将以最快的速度把这一情况通知给已经购买这款车的顾客。”暗示了召回可能性。截至去年底，新款普锐斯在日本国内和海外的销量分别达到20万辆和40万辆。

　　据丰田公司称，道路结冰时，普锐斯汽车从回生刹车转为油压刹车的过程中，间隔时间稍长，因此从去年底开始接到刹车缺陷相关投诉。

　　◆现代须警惕重蹈丰田覆辙

　　本月1日，在现代起亚汽车总裁郑梦九主持召开的经营战略会议上，丰田事件成为最大话题。据悉，郑梦九在会上说：“丰田事件绝不是别人的事情。”并指示在质量上一定要把好关。郑梦九还特别强调了同零部件供应企业的技术合作。

　　此后，现代起亚汽车针对国内外零部件供应企业，展开了对零部件安全性的特别检查。现代起亚汽车决定在一次供应企业中，挑选出与安全直接挂钩的驱动、刹车系统等核心零部件供应企业，派遣质检组。

　　特别是现代汽车计划对核心零部件，首先由零部件供应企业进行内部检查，并由现代、起亚汽车总部进行确认，再由把零部件制造成模块形状的现代 MOBIS进行重检。

　　特别是这次丰田事件的首要原因在于从美国当地采购的零部件，因此现代起亚汽车计划向海外零部件供应企业报告内部检查结果，并在本月内由总部直接开展实际调查。

　　一名干部说：“尽管外界认为，现代汽车是最大受惠者，但最近我们公司质量管理部门每天都处在高度紧张状态。”

　　专家们指出，考虑到最近现代起亚汽车在海外市场的增长势头，在质量管理上应该更加努力。

　　产业研究院机械产业组组长Lee Hang-gu表示：“丰田在2006年海外的生产超过了日本国内的生产，结果在海外质量管理方面遭遇失败。现代汽车在海外也雇佣了大量当地人，因此要采取相应措施，保障管理系统的有效运作。”