去年中国车市的火爆让各厂商鼓足了劲扩产，其中自主品牌尤为积极，且看三大自主品牌扩产有多少？
比亚迪：新厂频开
前不久，比亚迪汽车宣布在西安开建第二工厂。该项目总投资50亿元，预计2011年上半年整车项目投产，2013年完成40万辆整车、发动机及零部件生产能力。这一基地投产后，西安、深圳、长沙三大汽车产业基地年总产能接近120万辆。
近年来，比亚迪扩产速度之快，令业界瞠目。2006年，比亚迪涉足汽车之初，其西安工厂产能就达30万辆。此后随着深圳工厂的建成，2008年总年产能已达50万辆。而新近启用的长沙基地，主要生产电动混合车，也为比亚迪贡献了30万辆的年产能。
如此巨大的产能，是比亚迪对自身发展的未雨绸缪吗？
年初，比亚迪公布了其虎年计划，销售汽车80万辆。假设比亚迪今年能顺利达成产销目标，其80万辆的年产能对今年的产销目标而言刚刚好。2011年，比亚迪如欲销量更上层楼，就必须解决产能瓶颈。新工厂的建设将为比亚迪未来的发展埋下扎实的根基。
不过，倘若今年比亚迪未能如偿所愿实现销售目标，又将面临怎样的情形？去年的车市井喷或多或少会影响今年车市走势，业内普遍对今年下半年车市持谨慎态度。如此背景下，要多卖40万辆车，实属不易。依此看来，比亚迪新建的生产基地或许很难“大展拳脚”。
吉利：产能“大跃进”
1月15日，吉利集团对兰州基地进行一期改造和二期扩建，将年产能由5万扩大至12万辆。吉利目前正努力实现产能的跑步前进。
近几年，吉利汽车在全国圈地建厂，先后在湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林等地建立或规划生产基地，加上其原先在浙江和上海的四大生产基地，吉利汽车总共拥有十大基地。
浙江临海、路桥、宁波及上海的工厂，一直是吉利4个成熟的轿车生产基地，目前总产能达到30万辆。此外，在建的基地也不少，成都基地，预计2010年年中正式投产，年产能10万辆；济南和湘潭基地，2015年年产能分别为50万辆和20万辆；慈溪基地，预计在2016年实现年产能100万辆。一系列的扩张之后，今年吉利的产能将达到72万辆，到2015年，吉利汽车年产能将超过200万辆。
吉利产能大跃进，销量却没有大增长。 07年，吉利汽车销量为18.15万辆；08年为22.18万辆；09年为33万辆。今年吉利提出了41.2万辆的销售目标，这意味着吉利今年将有近30万辆的产能放空。
面对如此巨大的产能，吉利欲依托出口消化产能。按照规划，2013年吉利欲销售150万辆汽车，其中出口75万辆。到2015年，销售200万辆汽车，出口130万辆。只是吉利目前每年出口汽车不足5万辆，短短3至5年内，就想在海外市场取得如此的发展，有点超乎想象。
1月16日，奇瑞芜湖北区基地正式开工，该基地项目总投资超百亿元，预计2012年建成投产，产能至少达30万辆。时隔一周，奇瑞旗下开瑞品牌也宣布，今年在华中地区开建年产量15至20万辆的微车生产基地。两大基地建成后，加上奇瑞现有的65万辆年产能，奇瑞将拥有百万辆级的年生产能力。
去年，奇瑞刚在大连新开了年产20万辆的工厂，此番又大手笔兴建工厂，意欲何为？
过去几年，奇瑞的发展有目共睹。 2007年，奇瑞销量为38万辆；2008年销售为40万辆；2009年，一举突破50万辆。
今年，多家自主品牌纷纷大幅提高产销目标。这般形势下，奇瑞自不敢怠慢，宣布了年产销70万辆的目标，奇瑞现有65万辆的产能显然有可能成为发展的“拦路虎”。此外，奇瑞目前除已售车型外，还储备了30多款车型、20多款发动机，一旦市场需要，随时可推出相应车型，一旦投入生产，产能问题也将凸显。为此，奇瑞“粮草先行”，开建新厂。
目前奇瑞的车型大都集中在奇瑞品牌下，其余三个子品牌销量一般，离“遍地开花”尚存距离。如此巨大的产能若不充分利用，是否会成为沉重的负担？对此，奇瑞表示，所有项目的进度会视情况而定，一旦车市不好，奇瑞可随时“喊停”，以降低风险。 (沈新华 陈伟栋)
