最近出现的汽车巨头频频召回的事件，引发了人们对汽车安全、对大企业管理、对行业过热的一系列担忧。不过，也应当承认一个客观事实———召回制度是对企业的最好督促，是对消费者的保护，在消费者权益遭遇危难之时，作为强制制度的召回，是最后的天平，让失衡乱局得到终止，因此，要保护厂家的召回意识。

　　2004年10月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施，自此，中国汽车业才能说是基本和国际接轨了。实际上，作为一个高度精密的机器，汽车召回在国外是非常寻常的市场行为。但是在中国，人们难以接受一个花十几万元买回来却有缺陷的产品。

　　其实，如果企业是长期、大面积的隐瞒汽车缺陷的话，召回多得像吃生菜，那谁都会受不了。

　　实行召回制度，从本质来说，是保护车主的生命财产权益，同时也给予企业以法律约束，让其闻过即改，杜绝隐患。企业也正好利用这个制度及时修缮错误，让产品精益求精。从这几年的实践来看，即使制造质量普遍较好的合资汽车企业，在实行召回时，都本着一种尴尬、不愿多言的态度。哪怕尽了企业责任，也没有谁把召回当作是品牌的改善和升华。受到这种氛围的影响，实力有限、品牌脆弱的自主品牌，就更不愿主动就“召回”向公众坦白了。

　　应当说，制度的实施，须有赖于监督和处罚力量的存在。但以当前的召回规定，制造商故意隐瞒缺陷的，最高也就罚款3万元。加上国家质监部门日理万机，无法明察秋毫。要让政府启动对问题企业的质量调查，需要广大车主经过许多程序才可能得以实现，否则很难惊动相关监管部门。所以召回的落脚点最后还是落在企业自律上，而召回的动力和目的，都是为了树立自己品牌负责任的形象。

　　要打造完美品牌，企业除了要会推出优秀产品，也要会主动召回问题产品，召回制度是维护品牌的最后救赎。不要怕召回，也不要怕一次又一次的召回，哪怕这个召回可能会在短期内对品牌形象有所影响。只要还想继续做汽车这盘生意，就要“食得咸鱼抵得渴”：召回或许会伤些元气，但不召回，则可能断送企业的整个前程。对汽车缺陷问题，是蒙混过关还是主动召回，诸企业就自行选择吧。   (执笔：戚耀琪)