试车实拍图

　　为了增强操控的质感和车辆运动性能，思铂睿在悬挂方面也进行了一些列的重新调校。前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆，后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆，此外，通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统，在行车的舒适性与运动性方面能够适时调节。减震器的回弹幅度适中，因次在过减速带时候，传递到车内的震动比较直接，但车身颠簸起伏并不明显。思铂睿的诉求是成为私人豪华轿车，而不是一款面向商务人群的轿车。

后悬挂

　　除了悬挂系统的精心调校，发动机舱还有设有平衡杆，在过弯时可以在一定程度上辅助抑制车身侧倾，由此看到在很多细节方面，思铂睿运动型轿车的味道还是比较浓厚。

　　另外值得一提的是，思铂睿将车辆稳定辅助系统VSA与电动助力转向EPS两套系统联动，在转向不足或转向过度的情况出现时，车轮的制动力与转向的辅助力可以一同帮助驾驶者修正车身姿态，尽管在这次试驾中没有机会体验这项主动安全功能，但作为体现智能化的亮点，还是该车具有代表性的一项功能。

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