碰撞瞬间一：车辆接触Honda POLAR Ⅲ行人假人
8月23日，广汽本田在天津中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护碰撞试验，在国家汽车行业领导、质检行业领导、消费者保护协会领导、国内汽车安全专家、交警代表以及全国两百余家媒体代表等近三百名嘉宾的共同见证下，第八代雅阁轿车以40km/h的速度撞击Honda最新研发的新一代行人假人POLAR Ⅲ。通过对试验数据的分析，来自Honda研究所的安全技术专家宣布国内首次行人保护碰撞试验获得了圆满成功。
据介绍，本次试验是Honda新一代行人假人POLAR Ⅲ在世界范围内首次与实车进行的公开安全碰撞试验，也是广汽本田继2006年8月24日举行国内首次“CAR TO CAR”碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。
行人保护亟待国人重视
据介绍，国外许多国家已经将行人保护纳入法规。如2003年欧盟颁布了2003/102/EC行人碰撞法规，要求从2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规即78/2009。日本也于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》，要求新生产的车必须安装行人保护装置。
近几年来，中国汽车市场迅猛发展，机动车保有量逐年上升，仅2009年上半年中国汽车总销量就突破了六百万台，增长速度达到17.7%，一举超过美国成为全球最大的新车销售市场。在轿车大规模进入家庭的拉动下，中国汽车社会的雏形已经显现。越来越多人实现了有车的梦想，然而中国道路交通情况复杂，人、车并行情况多，是世界上典型的以平面混合交通为主的国家，道路交通伤害中死亡人数居世界前列。据《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85%；行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的18.62%。
遗憾的是，目前行人保护在中国还没有得到应有的重视，汽车厂家对汽车安全知识的传播还大多仅局限于车身的碰撞安全性能，对行人保护关注甚少。因此，开展行人保护研究、提高车辆的行人保护能力水平在中国有着更为迫切的现实意义。
行人假人POLAR Ⅲ:全球首碰
本次广汽本田行人保护碰撞试验采用的行人假人是Honda 2008年最新开发出第三代行人假人“POLAR Ⅲ”，POLAR是“Pedestrian dummy fOr LAboratory Research”的缩写，意为“用于试验研究的行人假人”。此次试验也是POLAR Ⅲ假人在全球的首次公开亮相。
Honda一直致力于汽车安全技术的开发和研究，其研究基础是最大限度地还原真实交通世界，从而更好地研究开发出可应用于产品的安全技术。
从外观上看，POLAR Ⅲ假人与真人十分相似，身高大概在175cm左右，体重则有75kg，可以说与一般的成年人体型接近，这些也是为了能够真实还原碰撞效果而精心设计的。此外，POLARIII假人具有高仿真的人体结构，体内植入了多个传感器，这些精密的电子元件可以检测到人体64个不同部位的碰撞伤害值，从假人的关节处，我们可以看到裸露在外面的线路仪器。当然，如此设计精密的假人价格也非常不菲，据相关人员介绍，这台本田POLAR III假人价值高达800万美元。
最新一代行人假人POLAR Ⅲ着眼于近年来呈增加趋势的SUV和微型厢车等车身较高的车辆撞击行人的事故中行人易受伤的腰部和大腿部。为了能进一步扩大数据解析的范围，Honda选择与人体特性相近的材料并改进了假人外形，根据对人体各部位特性的验证，使假人的腰部、大腿部等下半身结构更加科学，各部位拥有更接近人体的复杂结构，可以模拟遭受车辆撞击时人体产生骨折或韧带受损的各种伤害情形。随着行人假人的逐步改进，Honda从碰撞试验中收集的行人伤害数据越来越真实、丰富，对其研发行人保护车身提供了巨大的支持。
行人保护：任重而道远
在试验结束后，中国汽车工程学会汽车安全技术分会主任委员、从事车辆安全技术研究多年的清华大学周青教授表示，行人保护的研究在中国有着特别广泛的现实意义和社会价值，鉴于我国日益严峻的道路安全形势，加强对行人保护技术的研究、加快相关强制性法规的制定已经迫在眉睫，这需要政府主管部门、汽车厂家、汽车专业研究机构和其他社会组织的共同努力。
周青教授认为，广汽本田率先举行行人保护碰撞试验，提出对行人保护的关注，充分显示了广汽本田的企业社会责任感和先进的技术实力，同时也引入了国际先进的行人保护理念和技术，为整个汽车行业起到良好的示范作用，相信接下来会有更多的汽车厂家跟进。
