最新公布的《道路交通事故统计年报》显示：近年来，我国行人因交通意外死亡的人数占26%左右，北京、广州、杭州等城市，行人死亡已占到近4成。而今年频繁发生的恶性交通事故更是令人深思：南京、成都先后出现醉酒驾驶致多人伤亡的事件，杭州则因为先后出现飚车撞死大学生和醉酒后撞击斑马线上行人的恶性事件而广受关注。

　　的确，随着科技的发展，众多汽车产品配置了更丰富的主被动安全装备，驾乘人员的安全得到了更多的保障，但汽车企业却过多地忽视在行人安全问题方面的研究，接二连三发生的行人交通惨案就是血淋淋的事实。

　　据了解，自主品牌吉利汽车早已将“行人保护”纳入了重要研发项目，特别是最近要上市的新车EC718就是多年研究的代表作，其整车符合欧洲EC标准，其中就包括“行人保护”这一项目。

　　据吉利研究院工程师介绍，吉利去年就在欧洲E-NCAP六大官方认可试验室之一、著名的汽车安全碰撞试验室，西班牙IDIADA试验室进行了EC7系车型“行人保护”碰撞测试，包括两项强制性测试(小腿撞击保险杠测试、儿童头部碰撞发动机罩区域测试)和两项非强制性测试(大腿撞击机罩前边缘测试、成人头部碰撞风挡玻璃区域测试)，均达到了相关标准，顺利通过了欧洲EC第一阶段法规认证，即行人保护方面的法规认证。

　　不仅如此，在随后的研发过程中，吉利还对EC7系车型进行了优化，比如前后保险杠内置复合泡沫棉材料和防撞钢梁，有效吸取撞击能量，缓解撞击力道，保护行人和驾乘人员的安全，甚至还设计了行人保护支撑，采用人车友好型保险杠系统等。此外，研发人员利用保险杠本身的结构强度及丰裕的腿部变形空间，使得行人腿部的三个伤害值(即膝部弯曲角、膝部剪切位移、胫骨加速度)全部符合法规要求。

　　值得一提的是，目前EC7系车型头部撞击发动机罩区域的成绩已经达到了EC第二阶段法规认证的伤害值水平。这是由于EC7系车型机舱空间大，发动机罩内外板的变形量大，从而使得头部碰撞加速度值降低到伤害最小的程度；在车型结构布局的时尽可能地规避不利的布置，包括蓄电池等；在发动机舱结构设计时，充分考虑头部碰撞的吸能性等。

　　另悉，1994年首个行人保护的试验方法及碰撞模拟器在欧洲推出。2003年，欧洲行人保护法规正式出台，该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求。2009年根据多年的实际情况，欧洲对行人保护法规进行了修改和调整，推出了新法规。欧洲行人保护法规的推出及改进可以说是发达国家对行人保护要求的一个缩影。