在全球车市开始回暖之际，曾一度爆发性增长的中国车市却逐渐降温，市场走势存在诸多变数。国家发改委价格监测中心近日发出汽车价格预测称，下半年汽车价格将结束看涨趋势，价格战或将重出江湖。分析人士认为，尽管1～7月，乘用车实现同比增长30.91%，但经历了上半年“去库存”后，无论是企业还是经销商，库存都已开始有所回补。一旦库存数量继续攀升，车市爆发价格战的可能性极大。

　　首先按捺不住的是自主品牌车企，近两个月产品优惠幅度越来越大，厂家对下半年可能出现的降价举措，也皆持默认态度。唯独吉利汽车按兵不动，并再次在“敏感时期”站了出来，表示绝不参与价格战。

　　可能有人以为，吉利又说大话了，但观察这两年的价格走势不难发现，吉利自2007年战略转型开始，几乎没有官方降价的举动。坚守价格阵营却让吉利尝到了更多的甜头。根据2008年上市公司公告，吉利汽车净盈利水平翻了几番，成为自主品牌盈利增长最快的企业。吉利从不打价格战开始，不仅成功实现“新三样”对“老三样”的替换，保证了销量的稳定增长，而且盈利还大幅增加。

　　“我们不能像过去那样去博弈低价格的竞争”，在吉利的一次内部会议上，李书福表示，吉利一定要坚守当初“不打价格战”的承诺，要用“高附加值”去赢得市场，并告诫属下决不能为降价竞争而“偷换性能概念”、“偷工减料”、“降低质量、服务标准”，吉利要明白无误地告诉消费者，在不打价格战、保证性能和品质的同时，吉利的车型仍然在“性价比”上具有绝对的优势。

　　今年1～7月，吉利的销量相对2008年有了大幅提升，其中6月销量排名已经跻身前十。在上半年中国车市“风景独好”的现实下，吉利的增长似乎并不扎眼，但如果把销量榜换成盈利榜，吉利汽车肯定能够跻身前五强，更有可能是自主品牌中盈利最稳定的企业。

　　在新陈代谢速度极快的中国汽车市场，吉利坚守“不打价格战”的承诺，不仅让企业实现了产品的升级，使品牌实现有效区隔，更使企业品牌实现了价值的软着陆。吉利明白，当企业陷入无节制的降价中时，企业无异于慢性自杀。在抛却质量、无视服务，一切向价格看齐的恶性竞争环境中，企业根本无暇顾及产品的质量，更不会有精力去进行后续改进和研发。统计数据表明，汽车降价往往与汽车质量投诉成正比，降价不会让消费者获得真正的实惠，反而可能对他们造成更大的伤害。

　　在合资品牌坐享暴利的时候，吉利以“低价”进入中国汽车市场，打破了一度被垄断的价格阵营。如今，随着汽车价格逐渐恢复理性，吉利的策略也从“价格取胜”向“技术领先”转变，从“以效益为中心”向“以客户为中心”转变，从“造中国老百姓买得起的轿车”，向“造最安全、最环保、最节能的好车”转变。

　　对于性价比优势十分明显的吉利来说，降价再也不是求生保量的杀手锏。理性的定价能够获得大众的认可，而较高的盈利水平也能让吉利投入更多，将精力放在品质改进和服务水平提升之上。从吉利熊猫高端小车的问世，我们看到了一个品质至上，追求卓越的吉利，更看到了一个坚守价格阵营，保证盈利水平的吉利，这看上去似乎有点“逐利”，但对于一个自主品牌企业来说，这却是一个务实的举动。

　　吉利正试图证明，远离恶性的降价竞争，既是对自身品质的肯定，更是对品牌的捍卫。