其实聊聊洒洒说了那么多外观和内饰的内容，消费者最关心的应该还是FRV本身核心的动力和驾驶性能。这次试驾的1.6手动豪华型FRV，搭载了三菱4G18S 1.6升发动机，最大功率在引擎达到6000转时可获得74.2KW，134牛米的最大扭矩则出现在发动机4500转左右时。装载1.3升发动机的FRV，其最大功率为62.5KW、最大扭矩为108牛米，比较之后1.6升FRV总体给驾驶者的第一感觉是起步阶段轻盈、中段的线性加速表现和高速的稳定性，只是在车速超过140公里/小时后，感觉车辆的加速性能衰退较为明显。
刚开始接触FRV，笔者对它的起步表现就很满意。将挡位轻轻挂入1挡，缓慢抬起离合器，车子便开始前行，由于对车辆怠速的精确调教，从静止到起步的过程中并不需要右脚油门的介入，整个的起步过程很平稳、顺畅。2挡依旧延续着1挡的温柔表现，发动机超过2000转后，发动机的声浪便催促着你赶紧升挡。当切入3挡后，FRV的真实水准便开始显现出来，油门的相应非常灵敏也很有力，脚下的油门踏板感觉不到任何的松垮，发动机对于踏板的响应也丝毫没有延迟的现象，这样的上佳表现在3、4两挡中尤为明显。如果你是一个不甘于大城市拥堵现状的年轻人，笔者建议可以在周末的时候，驾着它在曲折的郊区道路上撒一把野，因为手动挡的FRV在3、4两挡的加速表现是最好的，你可以在这里充分享受到FRV带给你的动感与激情。
细心的朋友可能会感觉到一丝的诧异，为什么FRV的五挡手动变速器，笔者只强调前4个？别急，这是因为在激情驾驭过后，挂入5挡后，车辆带给我们的就是它平稳的另一面了。由于本身设计的原因，以及出于安全的考量，FRV的确在5挡的表现的确显得有些平庸了，不过这又有什么呢？激情过后，短暂的平稳也是允许的。(笑谈～～)
对于在测试的过程中，除了挡位特点给我们留下的深刻印像之外，扎实、紧凑的底盘和舒张有度的悬挂也是FRV的内在亮点。虽然对于这个级别的车型，FRV并不能像骏捷参照尊驰 (配置 图库 口碑 论坛) 来享用国外成熟的产品技术经验，但是有了从中华、尊驰、骏捷这一步步成功的前车之鉴，这个自主品牌的两厢车在对于底盘设计和调较上明显要胜出一头。车辆的动态稳定性上的优秀表现尤为明显，入弯犀利，柔中带刚。
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