混合动力轿车技术完善程度不如客车

　　一汽在自主品牌轿车新能源技术的研发方面，重点放在混合动力技术、Plug-in技术和纯电动技术上，一汽混合动力汽车主要采用并联模式。

　　表49：2009年至2011年一汽混合动力客车、轿车生产量

　　年份2009年2010年2011年2012年

　　客车生产量(辆)100200450800

　　轿车生产量(辆)201002001600

　　数据来源：新华社 2009年03月01日

　　据介绍，目前一汽是国内惟一一家生产深度、并联混合动力轿车的厂家，但从数据表可以看出：一汽生产混合动力轿车的数量低于混合动力客车，虽然红旗世纪星、奔腾都有混合动力版，但总体看，混合动力轿车技术还不及客车技术完善。深度混合动力客车节油效果比同类轿车好，能够节油20%～40%。这两种汽车目前面临同一个问题：成本过高。要想实现商品化，如何尽最大可能降低成本是一汽必须要解决的难题。这也体现出一汽在新能源汽车发展方面的态度。作为一个汽车行业的领头人物，在十一五规划中，一汽明确提出：实现总产销200万辆，市场占有率达到20%，销售收入2200亿元，其中自主品牌实现产销100万辆，占总产销量的50%。

　　但是，一汽新能源汽车的生产量却远低于国家《汽车产业调整和振兴规划》中要求的目标，如“改造现有生产能力，形成50 万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。”

　　深度混合动力技术是一汽的研发主线

　　对于一汽发展新能源汽车的技术路线，一汽集团技术中心基础研究部部长刘明辉解释说，“作为一个大的汽车集团，我们既掌握了发动机技术，又具备较强的研发实力，选择混合动力技术路线，虽然技术门槛相对较高，但更能发挥我们的优势。”

　　刘明辉说，轻度、中度混合动力汽车，主要靠停车停机功能来达到节油目的。其中，轻度混合动力可基本不改变发动机；中度只需对发动机做有限的改动。未来随着技术的发展，不需要采用混合动力系统，对传统发动机加以改进，也能达到与轻度甚至中度混合动力汽车相同的节油效果。

　　例如，通过发动机停缸技术，加上发动机缸内直喷技术，可实现发动机自动起停功能，能大幅提高燃油效率，这一技术已接近成熟。博世、德尔福、大陆等国际零部件企业在这方面做了很多研发工作，掌握了较强的技术。从长远看，轻度、中度混合动力技术可被替代，将来也可通过购买标准化零部件、通过匹配来实现。选择深度混合动力技术，对未来发展有利。一汽混合动力汽车主要采用并联模式，这种模式要求企业有变速器、发动机等传统动力系统的开发能力。由于没有传统动力系统的开发能力，实力较弱的客车厂会选择串联模式。

　　2004年9月15日，一汽集团公司和丰田汽车公司就生产PRIUS普锐斯达成了合作意向。2005年8月3日，双方又签订了“一汽丰田PRIUS普锐斯混合动力轿车技术许可合同”。因此，一汽有较为成熟的混合动力轿车生产技术，将混合动力技术作为主线。而相对自身的技术和吉林省的电池配套技术及产业链的不足制约了一汽向纯电动和燃料电池和代用燃料汽车的发展方向。

　　第五部分 中国发展新能源汽车产业的思考

　　未来10-20年传统燃料汽车仍将占据市场主导地位

　　传统能源在一步步走向尾声。按照现在的开采水平，目前地球上的石油储量40年时间就会开采完；煤的储量也只够人们开采100年左右的时间。这也就逼得人们不得不在新能源和可再生能源以及替代能源方面，探索出一条新的道路来。然而在新能源研发时期的巨大投入，以及政策、市场的客观制约因素的存在，使得传统燃料汽车将在未来很长一段时期依然占据市场主导地位。

　　全球著名管理咨询公司科尔尼曾有关于替代能源汽车未来在中国市场发展前景的研究报告，该报告指出，到2020年替代能源动力(含各种非纯汽油燃料和混合动力，电动及燃料电池等技术)轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26%。

　　美国强大的能源地位和影响力正使全球跟随其发生改变

　　我们知道，在4、5年以前，各国在新能源汽车的发展战略上还各有所执，如：欧盟的新能源汽车发展战略以发展清洁柴油技术为主；美国的战略以发展生物质能汽车为核心；日本的战略核心是发展混合动力车；中国新能源汽车的发展当时还没有形成自己的特色。然而，由于美国强大的能源地位和影响力，全球能源构架将会围绕美国的新政府发生改变。从奥巴马上台后的频繁讲话中，不难感受到美国政府期望利用新能源恢复美国经济之殷切。

　　奥巴马的首个网络视频讲话称：“下一步我们将开始实施那些曾被长久忽视的经济政策，包括招募二百万民众重建年久失修的道路、桥梁和学校；投资1500亿美元建设美国绿色能源经济，创造5百万个新工作岗位；同时让我们国家不再依赖于外国石油，为下一代挽救我们的星球。”

　　奥巴马在经济振兴计划中指出：“我们需要采取行动，必须立刻开始。这就是为什么我已要求我的经济团队为华尔街和其它行业制订一份经济恢复计划，这将帮助挽救或者创造至少250万工作岗位，同时重建我们的基础设施、改善我们的学校，降低我们对石油的依赖度，节省数十亿美元。”

　　在奥巴马的一项被称之为“美国复兴和再投资计划”中，有5个核心目标：使美国可再生能源产量增加一倍，并提高公共建筑的能源使用效率；修复破损的道路、桥梁和学校；使医疗保健系统全面实现电脑化；实现全国课堂、实验室和图书馆的全面现代化；为劳工阶层减免税收。奥巴马说，掌握清洁的可再生能源的国家将领导21世纪，“美国目前在太阳能产量上落后于德国和日本，该是美国发挥领导作用的时候了”。

　　我们相信，奥巴马政府屡次对新能源产业的强调，并不是为了做“政治秀”，而是美国希望将新能源产业作为未来领导21世纪的重点产业，而与新能源相关的许多产业，都将成为实现这一“新美国梦”的路径。以美国经济的庞大规模和强大的科技创新能力，它向新能源产业的进军将是“可怕”的转向，完全有可能撼动传统的全球能源生产和消费格局，也会影响相关的产业发展。

　　中国新能源汽车产业政策是对美国政策的不完整复制

　　从前面的论述中，我们不难发现，中国的新能源汽车产业政策一直以来都处于对外国产业政策的跟随状态。2006年以前跟随欧洲政策，2006年到2007年上半年转而跟随美国政策，2007年下半年突然失去了方向，直到2009年在奥巴马政府确定发展混合动力汽车之后，中国也闪电般地明确了产业化方向。

　　阅读历年的“政府的工作报告”，也可以印证这一跟随路径。“新能源汽车”最早受到政府的重视是在2005年，在2005年“鼓励发展节能环保型汽车”首次出现在政府的工作报告中，而明确提出“着力突破新能源汽车”是在2008年的政府工作报告中。到2009年发展新能源汽车成为了热门话题，被誉为“中国汽车界的三峡工程”，被看作是“实现中国汽车弯道超车”的利器。在2009年的《汽车产业调整和振兴规划》中更是被赋予重任。

　　然而，虽然方向明确了，但由于配套政策的缺失，中国新能源汽车产业政策犹如“照猫画虎”，难得“虎”之精髓。在国外，鼓励节能环保和新能源汽车的具体政策是全方位的，从经济上的扶持、政策上的优惠、法规上的强制，是存在着一整套对产业政策完备的配套、支持政策的。没有这些配套、支持政策，就如同人失去“手、足”，起码在现阶段，中国的新能源汽车产业政策仅是一个象征意义，而没有实际操作意义。

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