研发进程1、2003年开始，奇瑞就制定了旨在推动新能源汽车长远发展的新能源汽车研发战略。 2、2004年，奇瑞就开始与国际一流的英国里卡多公司合作开发新能源汽车。 3、2006年3月，奇瑞自主研发、具有自主知识产权的ISG功能样车在英国里卡多公司启动成功，这标志着奇瑞公司的混合动力技术已经达到国际先进水平。4、2007第五届北京节能环保汽车展览会期间，奇瑞展出了包括A5灵活燃料、B14生物柴油、A5混合动力、B11燃料电池等四款新能源汽车最新研发成果。5、目前，在CNG/LPG(压缩天然气/液化石油气)车、柴油车、甲醇车以及FCV(燃料电池)车和氢动能车等项目上，奇瑞已经完全或部分掌握了相关的技术。

　　市场化进程1、奇瑞首款混合动力车型A5BSG(弱混合动力轿车)已经于2007年6月正式下线，并投放芜湖出租车市场。迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。 2、欧V标准的奇瑞A5ISG(中度混合动力轿车)也已经于2007年10月份下线，奇瑞成为混合动力技术体系最为完善的自主品牌车企，并且申请了144项混合动力技术专利。 3、2008年北京奥运会期间，奇瑞50辆混合动力车的“绿色车队”服务奥运会。4、2月16日，奇瑞汽车公布，其首台自主研发的纯电动汽车S18下线。售价约为7万元。加之国际政策补贴6万元，就可实现“万元新能源汽车开回家”。

　　企业瓶颈企业自身存在多重困难：人才、技术、资金、管理等制约着新能源汽车的研发，此外，政府没有涉及私人购买新能源汽车的优惠政策； 配套设施不完善； 相对汽油车的价格劣势明显； 消费者对新能源汽车的认知度不够，在使用、维修保研方面信心不足；企业自身对新能源汽车核心技术的开发。

　　市场前景年初一系列利好政策的出台，也正是国家对节能环保汽车发展的鼓励和支持，从而引导大众消费结构朝着更健康有利的方向发展。不仅如此，奇瑞新能源汽车的价格优势也注定了广阔的发展前景。

　　资料来源：互联网，安邦整理

　　一汽集团

　　表44：一汽集团新能源汽车发展情况

　　企业名称一汽

　　产品城市客车、红旗混合动力轿车、奔腾HEV

　　技术应用混合动力、Plug-in技术和纯电动技术(今后研发重点)

　　企业新能源战略一汽集团重新编制了新能源发展战略，在混合动力汽车的生产方面，2009年至2011年，一汽集团计划生产混合动力客车分别是100辆、200辆、450辆；混合动力轿车分别是20辆、100辆、200辆。到2012年，一汽集团新能源汽车生产能力将达到混合动力轿车1.1万辆，混合动力客车1000辆。

　　企业研发与支持总投资达8.5亿元的华奥汽车工业园正式投产，投产后将实现5000辆新能源动力客车的生产能力。招聘专业技术人才、抽调专业技术骨干，成立了新能源汽车开发部门――电动汽车研究室，中心有专业从事新能源汽车开发人员40余名，合作专业组100余名，形成了建制完整、结构合理的专业开发队伍，为一汽实施新能源汽车的自主战略，奠定了坚实的基础。2009年一汽加大研发投入，投入技术研发经费42.3亿元，比上年增加16.1亿元，增幅61.45%。

　　研发进程“九五”期间，一汽就进行了新能源汽车的研究研制，开发了串联式红旗混合动力轿车性能样车。“十五”期间，一汽不仅自主开发了两款双燃料经济型轿车和多款代用燃料发动机，还出色完成“解放牌混合动力城市客车研究开发”、“红旗混合动力轿车的研究开发”两大国家“863计划”重点项目。“十一五”，一汽再次承担国家“863”计划新能源重大专项的四个混合动力项目，自主研发的具有强混合动力特征的5台奔腾轿车和12台公交车出色完成奥运示范运行。

　　市场化进程在2005----2006年期间，在长春市投入2辆11米混合动力客车示范运行；2008年，一汽北京科技奥运示范运行成功后，又参加了国家科技部“十城千辆”新能源汽车示范运行，先期12辆混合动力客车已加入“大连市节能与新能源汽车示范工程”。

　　企业瓶颈新能源轿车研发、生产成本较高，不易商品化；

　　市场前景一汽轿车公司副总经理付炳锋认为，虽然现在政府和企业已经投入或者准备投入大量资金，进行新能源车市场扶持和技术研发，但其市场化前景却无法一蹴而就。政府不可能每年都给企业研发资金，也不可能每年都向市场投入巨额补贴，那么当政府不给钱时，企业还要考虑资金平衡问题。在很长一段时间里，一汽更多的精力还会放在传统汽车上。

　　资料来源：互联网，安邦整理

　　北汽集团

　　表45：北汽集团新能源汽车发展情况

　　企业名称北汽

　　产品城市公交客车

　　技术应用混合动力、纯电动、氢燃料

　　企业新能源战略混合动力客车的产业化进程时间表：2008年完成满足国四、欧V阶段动力总成混合动力客车的整车开发，形成系列化产品和400台的生产能力，实现市场批量销售；2010年形成年产混合动力客车800台的能力，配套国产电机、电池等关键总成的不同类型混合动力汽车整车销量500辆以上；2012年形成年产混合动力客车1500台的能力。

　　企业研发与支持2005年福田还拿出6亿元兴建了国际先进水平的节能减排重点实验室。福田的节能减排试验室仅设备投资就达到2亿元，从德国、日本和奥地利等国引进国际先进的核心试验设备12台，重点建设整车环境模拟排放、蒸发密闭、整车里程耐久性等7个试验室。2009年3月13日，北京新能源汽车产业联盟在福田汽车正式宣告成立。作为国内第一个新能源汽车产业联盟，该联盟将通过整合新能源汽车产业链上的研发、设计、制造、零部件供应和终端用户等资源，加强产、学、研、用的有效衔接，打造具有国际竞争力的新能源汽车产业链。

　　研发进程2004年11月，第一辆欧V客车正式下线，北汽福田公司成为国内第一家真正实现混合动力产品产业化的企业。此后福田汽车混合动力客车的研发明显提速， 2005年7月完成整车设计，同年12月试制成功了11.4米及12米各一台样车；2006年1月至10月完成了近70000公里的道路可靠性试验；2007年1月顺利获得国家公告，4月至10月，欧V混合动力客车在广州公交线路上进行了试运营。2009年1月，广州第一巴士公司一次性订购30辆欧V混合动力客车。在广州市区的商业运营，启动了中国混合动力客车产业化的进程，福田汽车公司也因此成为第一家实现混合动力客车产业化的汽车企业。截至2008年6月20日，这批车累计行驶里程110余万公里，单车最长行驶里程超过5万公里，平均出勤率97.2%，无重大故障发生；平均油耗比传统车型节约25%以上；氮氧化合物约减少27%，可吸收颗粒物约减少19%，接近国Ⅳ排放水平，可靠性、节油性突出，减排效果显著。每台车一年节省的油料费用将近9万元。2008年8月31日，投资2.3亿元的福田欧V新能源客车二期工程竣工并正式投产。目前，福田已与清华大学合作研发了3辆氢燃料电池客车。

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