2001年科技部组织召开“十五”国家863计划电动汽车重大专项可行性研究论证会专项确立了“三纵三横”的研发布局标志着对中国汽车产业发展具有重大战略意义的电动汽车专项正式启动。

　　2002年清华大学作为牵头单位，与东风汽车公司、北京客车总厂等五家单位组成了总体组清华大学也成立了北京清能华通科技发展有限公司作为产业化载体承担国家“十五”863计划燃料电池城市客车研制项目

　　2003年中国燃料电池公共汽车商业化项目一期在北京启动 为加快燃料电池车在中国商业化

　　2005年科技部在氢能燃料电池领域立项25项，总投资额超过1.1亿元主要包括可再生能源制氢、燃料电池车用高压氢气加注站、燃料电池发动机、燃料电池客车研制、电动汽车的测试和示范、氢能和燃料电池相关标准制定等内容。推动氢能和燃料电池领域的国际合作

　　2005年

　　12月 “十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用项目”成功研制开发出19种排放满足国3标准的燃油、燃气、醇类和二甲醚发动机及整车，并形成了批量生产能力。为清洁汽车示范工程和重点推广提供了重要的技术支撑

　　2006年

　　2月 “十五”电动汽车重大科技专项在整车技术开发、关键零部件研发、共性研发技术平台建设等方面达到国际现金水平。此外，已建立起一批产业化的中试基地和中试生产线。顺应了世界汽车产业的发展潮流，为电动汽车的产业化奠定了技术基础。

　　2007年

　　11月 中国燃料电池公共汽车商业化示范项目二期在上海启动， 采集示范运行时的燃料电池汽车及氢气加注站的相关数据，不断积累经验，促进技术提升

　　2008年“863计划”现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已启动 分关键零部件技术、动力系统平台和新型整车技术、检测与示范考核三类课题，设置20个研究方向56个课题，863计划经费41300万元。　

　　资料来源：人民网、网易汽车、中国汽车新网、中国经济网

　　表30：中国新能源汽车技术标准

　　时间技术标准意义

　　“九五”期间 共有16 项主要针对纯电动汽车的国家标准(其中有2 项为国家指导性技术文件)先后制定完成 是中国电动汽车标准的第一批成果

　　2003年《车用燃料电池发动机测试规范》《电动汽车用动力蓄电池性能测试规范》

　　《电动汽车驱动电机测试规范》863计划的第二轮，完善了中国电动汽车技术标准平台建设

　　2004年对上述“九五”期间的16 项标准中的5 项进行了修订，又新制定了10 项新的国家标准(其中6项是专门适用混合动力汽车的标准)，提出2 项标准的研究报告电动汽车标准体系进一步充实

　　2004年

　　12月混合动力电动汽车标准研究与制订项目通过科技部验收，共有13项国家标准草案于今年3月初送交到国家标准化管理委员会审批。其中的6项混合动力汽车标准都是整车方面的标准，有3项是共用标准，即“安全要求”、“动力性能试验方法”和“定型试验规程”。关于轻型和重型混合动力汽车的标准分别有2项和1项。

　　2005年

　　5月我国第一批共六项混合动力电动汽车国家标准从此，混合动力汽车研发将有章可循。

　　2005年

　　7月 《乘用车燃料消耗量限值》中国首个汽车油耗强制性国家标准，有利于推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步，为国家汽车主管部门制定各项汽车节能政策提供了技术依据。

　　2007年

　　3月《新能源汽车生产准入管理规则(征求意见稿)》新能源汽车包括混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等；非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

　　截止到2005年上半年修订电动汽车技术标准对原16项标准的修订工作基本完毕，同时4项新的综合类标准和7项混合动力的标准制定完毕，使标准总数达到27项。

　　2007年8月21日混合动力汽车技术标准研讨会截至会议召开时，已完成电动汽车标准32项

　　2007年燃料电池汽车国家标准的编制工作在上海启动在2008年制定出《燃料电池汽车整车术语》和《燃料电池汽车整车安全要求》

　　2008年 国家标准委制定了46项与《节能法》配套的国家标准其中包括5项交通工具燃料经济性标准涉及到轻型商用车、载客汽车、载货汽车、三轮汽车和低速货车，规定了燃油消耗量限值和测试方法

　　资料来源：国家标准委

　　第二条路径：与跨国公司建立合作

　　前上汽副总裁汪大总曾表示：因为承担863计划的一些高校并不能及时抓住国际最新的技术潮流，所以上汽的氢燃料电池汽车研发并不完全依靠863计划，与跨国公司也有合作。

　　在2001年，上汽集团与通用汽车中国公司合资组建的上海泛亚汽车技术中心，就以别克GL8为原型推出了一辆名为凤凰的燃料电池汽车。2004年，上汽与通用签订了清洁能源汽车战略合作框架协议，双方达成协议：通用“氢动三号”氢燃料电池汽车从2005年第一季度开始在中国进行为期两年的示范运行。以通用汽车在2002年推出的"氢动三号"为基础，由泛亚汽车技术中心在通用汽车北美和德国工程人员的指导下进行一系列整合工作，并且泛亚汽车技术中心将负责此车日后的运行及维护。2005年中国燃料电池公共汽车商业化示范项目竞标时，通用汽车也曾支持上汽集团参加该项目竞标，并提供当时通用汽车最先进的燃料电池驱动系统。目前，上海大众生产的领驭也有了氢燃料电池车型，而且将参加北京奥运会期间的交通服务。当然，这里不排除通用汽车希望借助上汽对中国氢燃料电池汽车标准的制定施加影响的因素存在。

　　中国新能源汽车产品经历了比较完整的开发过程

　　从1998年清华大学开发了中国首辆高尔夫用燃料电池电动汽车，至今已经十年了。在这十年中，从新能源乘用车样车到新能源轿车样车，再到小批量新能源客车生产，最后实现初步产业化。这是产品开发的一个完整过程，在这一过程中，国内企业在技术上应该有了一定的积累，这为中国新能源汽车的超越发展奠定了基础。

　　表31：中国新能源汽车产品研发进度

　　时间产品阶段意义

　　1998 年清华大学开发了中国首辆高尔夫用燃料电池电动汽车( 5kW)该车由清华大学和北京理工大学联合研制，虽然5kW的燃料电池发动机功率，其象征意义更大于实用，但是中国的燃料电池汽车终于上路了。

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