主持人：谢谢李光斗先生。我总结了几点，第一还是要知己知彼，第二凡事还是物以罕为贵。目前以国人消费的眼光和需求来讲，对于社会的影响力放在其次，自己的享受利益放在首位，比如说你说买车拉开后门看一看。如果说对空气的洁净提高10%，价格提升5%，这个可能要等一些时间才可以达到，但是我相信是随着时代进步的。总有一天在国外采取的消费方法，在国内都是要履行的。

　　在舞台上我对几位嘉宾提出一些个人的问题，接下来的时间留给下面的嘉宾，举手示意。

　　提问：各位尊敬的专家老师，听了各位的精彩论述受益匪浅，这次是一个宝贵的机会，借此请问专家老师两个问题，第一个是2009年上半年全球经济一片低迷的情况下中国的汽车市场一枝独秀，取得了产销两旺的局势，这种态势是否正常健康？第二个，新一轮的拐点是否即将到来，目前也没有一些定论，但是下半年大家知道各大汽车厂商都或多或少增加了产量，不知道几位老师对下一轮的汽车态势如何预估？

　　孙健：我们做过一些分析，如果看中国汽车市场目前的购买者当中，绝大部分是首次购买，和美国的情况完全不一样，美国80%以上是更换车型的购买者，所以更换车型的购买者最大的特性是弹性大，我已经有车开了，我今天换还是明年换或者是钱凑够了再换，这个弹性很大。首次购买车的的人，我想大家也有这样的心态，我跟别人宣布了我要买车或者我要结婚买车，这个刚性需求非常大，实际上我认为这个需求是正常的，我相信也是吴总编辑他们乐观，我们也是乐观的。我想这个元素只是释放的早还是晚。

　　我们目前汽车市场的需求，尤其是乘用车，是非常刚性的，因为是第一次买车，要他等六个月是可以等的，要等十八个月，他钱也存好了、朋友也都有车了，他不愿意等。

　　至于第二个问题，是不是有一个拐点，这个问题比较难。因为在中国市场胆敢有人出来预测都是错误的，我把这个问题给吴老总。

　　主持人：其实拐点每天都有，无非是向上还是向下。

　　吴迎秋：我觉得是这样的，今年上半年是不是正常，我还是说是正常的。有几个方面，一个中国市场确实潜力非常大，只要释放一点就是一个很大的市场。第二，只要给一个支点就能撬起一个地球，就是说今年的支点是出来了。所以我们从今年1-6月份的表现来看，1.6L排量以下的汽车和交叉型的汽车是好的，而在1.6L以上的，不是特别好。所以金融危机对中国也有影响，大家都在研究说为什么雷克萨斯为什么突然倒了？主要是因为在广东、福建、浙江沿海地区发展，而这些地区在金融危机下受影响是非常大的，反而我们今年看豪华车里面奔驰是涨的，所以说这个需求是有的刚性需求是支撑中国汽车市场发展很重要的一个因素，这是对上半年的分析。

　　下半年会不会出现拐点，确实很难讲，我有这么几个观点支撑一下，第一个是跟购买力有关系的，所以说今年的市场好有人说是把去年压抑的一部分需求释放出来了，确实有一定的道理，因为去年经济危机之后中国的老百姓是量力而行，所以消费就抑制了，但是随着宏观的政策以及数据的支撑很多人放心买了，是政策把它撬起来了。下半年，政策、宏观经济来说，大家也知道关于宏观经济趋势讲了很多，有人说会向上发展，确实是这样的，第二个就是政策的连续性，包括政策的空间依然存在，大家知道1.6L排量购置税减半，刚开始研究的时候是购置税全免，中国汽车是保七争八，这个是一定要保的。

　　第三点我想提醒大家注意的，中国汽车的千人保有量依然是非常低的，什么概念呢？中国的千人保有量是辆的概念，而韩国、日本是几百辆的概念，这个差距非常大，所以这个增长的空间也是非常大的，所以说这种释放肯定是没问题的，今年我们中国汽车市场超过1000万辆这个是定局了，也就是说如果有拐点就是拐到千万辆上面去了。我的感觉依然还是乐观的。

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