主持人：跑长跑，跑第一的人也是非常辛苦的，马拉松比赛的时候人们也会故意到第二第三。其实有的时候新技术未必就是好技术，当然这是一个片面的观点，第二，对新技术是不是有那么大的需求，比如对于我而言手机对我而言还是听打和接听电话，直到昨天我才用了新的蓝牙功能，这个要看市场。

　　提问：我是南方都市报汽车版的编辑，我有一个问题就是我很关注VOTE这款车，2001年这款车是不是一个超前的行为，我自己在想普锐斯的时候，其实这对于我是一种超前的理念，使用上也是一种超前的使用方式，我觉得这个一年来到中国，是作为一种实验性的市场还是说针对我们主流的消费人群？在使用上，那个时候对于电动轿车使用环境会不会比较成熟，包括配套，因为普通像我们来说没有车库的在哪里充电？在维修费用上能不能作为一个主流车型、销量比较大的车型来推？

　　主持人：意思就是说把这款车拿到中国，您考虑好了吗？

　　任皓：因为我是搞技术的，从我们的工程技术这个角度，包括我们国家的科技部、工信部我们也考虑过这个问题，就是怎么样把基础设施和配套设施做好，像新能源电动车的使用大家提到了各个环节上的一些问题，有些问题不是作为汽车生产厂，像通用、丰田自己会解决的，必须有一个大的社会环境和使用环境来作为配套。

    通用的角度来讲，我只能说2010年的时候这个车电动车的技术是已经成熟了，完全经得起时间的考验，就是说你坐在车里的感觉跟平时开的汽油车是不会有区别的。如果我的油箱里面有油可以补充电池充电的话我可以跑到1000公里，就是比你平时买的这些车的历程都长，坐在车里的时候不会有问题。但是你说其他的配套相应，这方面是现在我们跟国家的各个方面，包括国家电网、科技部在做一些合作研究，就是怎么样能够把大的使用环境培育起来。

    目前来看，现在开始今后的三五年时间里面，恐怕整个新能源汽车包括电动车市场还是以培育市场阶段为主，首先一个新技术的兴起要让大家熟悉、了解，可能在不断的摸索过程中使用会发现一些新的问题，无论是对于厂家还是消费者来讲都是不可避免的，包括其他的一些推出新能源汽车的时候也是批量做试验的模式。通过这种试用不断的完善，包括在成本和使用环境上，等到各个环境都完善的时候才是一个真正大批量开始生产，然后进入主流生产的时段。

　　你说2010年是不是一个最恰当的时间，这个恐怕还要时间来检验。从我们的角度来讲，我们是经历比较长的时间。

　　孙健：我们科尔尼公司在替代能源车到2020年在中国市场的分析，我理解这个记者的问题，可能主要是是不是超过2010年的时候这个市场是不是准备好了，现在不能确定的是两件事，第一件事是那个时候的油价是多少，现在没有一个人能说好。第二个不确定因素就是政府为了控制污染、为了推行新能源车，会提供的经济补贴有多大力度？在所有的这些国家，新政策都由政府大力推，力度大到什么程度？会影响到这个产品进入市场，包括政府提供的辅助设施，像配电站。

　　电动车最后打动邀请赛的不是因为环保的概念，而是使用成本，注意是整个生命周期的使用成本，购买的时候是最大的障碍，我还有维修的成本，所以把用电动车的成本降到了普通原油，汽油、燃料机很明显地低于它以后，消费者会转换到新能源上来，而最早转换的可能是对这个车频谱的形象不是太在意，对性能可能不是看得那么重，不是说十秒钟加多少速度，因为可能就是平时上下班用。所以说不确定性是存在的，而且长远来看电动车是看好的，从这个角度来看，我觉得影响还是很深远的。

　　主持人：电动车前景还是光明的，只不过现在是培育期。如果培育者你做好准备了吗？如果做好了可以拨打电话，在座的都是非常有传播和影响力的人。

　　吴迎秋：现在我看说通用是倒在了没有很好的产品规划，没有小型车、没有新能源车，我这里只醒一句，丰田72年来最大的亏损是出现在今天，他的小排量车、他的混合动力车是世界上第一了，为什么？

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