主持人：之前汽车圈曾经有一段在探讨，会不会汽车销售业也会出现类似于家电的国美、大中、苏宁，当时探讨的最终结果也没有出来，亚市是被大家探讨最多的，因为它毕竟曾经也过多种模式的变迁。您觉得像亚市这样的一种大型汽车市场，适用于北京之外的一些城市码？

　　郭咏：因为现在有形市场发展模式最近比较多，各个地方现在也比较冲动，都在建汽车贸易园区、汽车孵化园区，小的一千亩地，大的三五千亩地，也是各项都囊括了。也是一种方式，各地政府其实前期也看到了，这种模式发展到现在也有一些瓶颈，涉及到一个很重要的土地资源问题。因为现在土地资源越来越难找，像北京市中心城市，还是想有开店的，不是不想建4S店。但是土地资源解决不了。

    现在汽车园区冒出来，是政府规划一个地区，可以建汽车市场，也可以建专卖店，也可以建汽车修理厂。从政府也好，从市场角度来讲，现在逐渐逐渐大家也愿意扎堆了。最初厂家建店的时候，最讨厌就是扎堆，我要分开，别竞争。实际上集中对整个商业是有利的，尤其是像中国人口密集，不像国外，国外划分范围，这一个区就你一个店，这个店可能几十年、一百年从父辈到子辈就这一块，而且人家很成熟，固定客户，你爷爷就买这个车，到孙子还买这个车，我还上门给你服务。国外跟中国的市场不一样。所以，为什么越来越集中化，叫中心城市、大的区域有集中趋势。另外，二级、三级这一块，依靠中心城市真正去布销售合维修，而现在厂家还有一个思路，不要老想着去新建，实际上二三城市有维修点，只不过原来维修厂、小作坊，有形汽车市场可以去收，可以解决布点和经营场所的问题和当地客户资源的问题。经过现在低俗发展时期，厂家在这方面营销理念、布局会做一些变化，包括大的经销商实际上也都在考虑这个问题。

　　刘维东：刚才你说的汽车有没有国美、苏宁这种形式，这个概念就错了，根本不可能。苏宁和国美卖的是手机、电冰箱，卖那么多产品，而汽车是一个单一产品，单一产品，你买吉利跟买凯迪拉克，跟买宾利，消费者是不一样的。真正交叉有那么一群，可能A级、B级、C级几种产品在里边。再往下分，包括有品牌的管理办法，包括有厂商的一些推进，不可能成规模，单独一个手机店能开多大，单独的卖冰箱店能开多大？除非把交通的诸如飞机等都一起卖。

　　常晓南：它是消费品，而汽车不是，涉及到零部件、维修保养，涉及到专有设备，一系列的东西，四为一体的供应模式在中国未来成为一个主体模式也是永远改变不了。技术不是社会谁都能供应，谁都能提供，我们需要对它有一个概念的解释。

　　汽车还是以厂家为主，还没有到以渠道为主。家用电器这一块实际上也是渠道为主，或者应该说家电的竞争比汽车竞争要大得多。我们说汽车竞争，实际上就这么一个品牌，就这几大厂家，作为一个汽车厂，就这么几个品牌，让一两个品牌不进，消费者会觉得有问题。

　　常晓南：中国还好一点，最早汽车进入中国市场，中国在全世界还不是一个完全具有市场竞争地位的国家，我们有些计划的东西和绑定的东西。在汽车这一块，尤其是后市场维修方面，我们在政策上有些限制，还没有允许外资大量进入。如果当时市场全部开放，中国整个消费市场、整个网络更可怕。真正产业尤其是终端产业赚钱还是要靠售后服务中心。因为投资这么大规模，一个店花几千万投资，店本身靠销售收回，汽车消费这个市场环境是很难的。在今天已经不出现你的产品是不是有很强的竞争力，要加价卖，这是月份不可能存在的问题。但是将来网络服务的标准、水平包括经营管理的能力、营销能力、服务能力、销售能力，方方面面的东西决定了这个品牌市场占有力的强弱，某种程度上不是品牌的影响，而是靠网络整体能力的影响，促成消费者对这个品牌的信赖。