市场协会汽车营销专家委员会副秘书长 田毅

　　主持人：田老师，您当时在选择正方反方犹豫了很久，先选择了正方，然后选择了反方，我能感觉您对4S店这种模式的去留还是有很矛盾的心情。

　　您能够谈一下您的观点吗？

　　田毅：我倒觉得没什么矛盾，现在应该说4S店模式作为一种顶级模式，在中国和全世界都是阶段性的产物。汽车刚出来的时候，第一它有强势的资金。第二，有强势的技术。在这样的情况之下，它又是涉及到人身安全的产品，社会责任各方面还是比较重大的。国家之所以要出台所谓《汽车品牌销售管理办法》，也是基于这样几个基础之上出台的管理办法，要强化厂家的标识和品牌的标识。这个时候品牌标识之所以要强化，必须得有几个东西来支撑。第一，高成本支撑。第二，比常规的社会化的技术要高。第三，这个产业需要壮大，需要不断的发展。这个阶段一定要出现4S店的典型模式。4S店模式强化了品牌、强化了产业、强化了安全，还带来高的附加值和高的利润回报。

　　中国之所以在21世纪到来，4S店达到了顶峰，是整个国际经济、技术和整个社会市场的形势，决定了出现了峰值。现在由美国带来进危机的影响，必然使这样一种模式要经过一种新的质问、新的怀疑。这种环境下，由于资金链出现紧张，4S店的经营出现很大困难，这时对成本的要求就出现了一些新的趋势。另外，随着整个全社会对汽车技术不断普及，周边的其它行业，像快修业、维修业、配件产业，技术全在做升级，导致原来某一个品牌的技术壁垒在消融，4S店模式就有产生分化的必要性。这种必要性，第一，基于成本的需求。第二，基于消费者对这种已经非常成熟化、已经进入家庭、非常广泛的产品，个性化需求就不断增长出来。在个性化不断增长市场要求之下，4S店模式就不能满足消费者更多的需求。比如我住在县城，就想在县城买一辆车，这时可能就需要1S店或者2S店。毕竟不是每天都要维修，总是有间歇期，这种比例可能比购买要频繁得多，快修店可能就更适合有些地区。

　　另外，随着经销商本身体系的变化，一个经销商最后变成了经销商集团，一个集团销售N种品牌的产品。这样的情况之下，它又要同时覆盖到大城市，覆盖到三级城市，这时它可能出于成本的考虑，在三级城市可能设一个点，但是可能卖几种车，也有这种可能性。像郭总说的那边的情况，当需求成为第一的时候，这种模式要求非常向，到那儿去，各种各样的品牌都可以选择到，这时优势非常强。但是发展到现在这个阶段，也开始出现4S店集群的方式。能够维修各种品牌的修理，周边有很多品牌的汽车销售。这种顶级模式到了该分化和发展的阶段。所以我的感觉，它必须要分化，必须要发展，由4个S集中在一起一统天下的局面需要改变。