近日，笔者通过对北京旧机动车交易市场、亚运村汽车市场及中联二手车市场的走访了解到，今年一季度、特别是春节过后的二、三月份，京城的二手车市场持续出现销售低迷的状态。以中联二手车市场为例：今年1月份的交易量比往年下降15%，2月份下降50%，3月份持续呈现低迷。笔者进一步深入了解发现，经纪公司“收车难”及“经营风险加大”成为京城二手车市场陷入低迷的主要原因。

　　“收车难”令经纪公司“难做无米之炊”

　　3月下旬，笔者在位于北京南四环的旧机动车交易市场、西四环的中联二手车市场及亚运村汽车市场都曾目睹到这样的场景：一批一批的“收车者”非常执著地“围、追、堵、截”驾车来市场的车主，尽管多数车主并不是来市场卖车的。“宁可错拦一千，也不放过一个。”二手车市场的“收车难”由此略见一斑。

　　3月31日，笔者在中联二手车市场见到，与2006年二手车市场“井喷”的情况大相径庭的是，当年“车满为患”的车位，如今“虚位以待”；看车的“寥寥无几”，卖车的“人头攒动”。由于生意冷清，许多摊位的销售人员聚在一起聊天、下棋。

　　按照规律，二手车市场在经历了冬季的严寒后，一般在三四月份开始回暖，然而眼下市场却依然没有“解冻”的迹象。市场方面认为：“收车难”使得经纪公司手中的二手车货源“入不敷出”，进而导致二手车市场持续低迷。

　　一家经营二手车的商户对笔者说，目前市场“收车难”的矛盾非常突出，经销商的车位空置很多；车源不足，消费者选择的余地就小，成交自然不旺。

　　那么购置税减半征收及10%的下乡补贴政策是否会加快微客的更新，从而使二手微客这一细分市场活跃起来呢？笔者在中联二手车市场的调查结果是否定的。在市场展卖的数百辆二手车中，笔者仅发现了两辆二手微客。笔者看到，一位销售人员正向客户推荐一辆2004年上牌、标价2万元的松花江微客。但客户算了一笔账：眼下哈飞中意1.0升排量新车的厂家指导价不过2.98万元，补贴10%再加上商家优惠，实际花2.5万元左右就能买到手。“这辆使用4年多的二手车还要价2万元，太离谱了。”客户说。市场销售人员对此无奈地表示，二手微客低价收不上来，只好“高进高出”。

　　笔者从二手车交易大厅办理过户手续的窗口了解到，购置税减半征收及10%的下乡补贴政策的实施加快了微客的更新速度，不少微客用户卖掉老旧微客，换购新款微客。不过，买卖双方为了均得到实惠，这种交易往往越过了经纪公司这一中间环节，没有在二手车市场进行，而是出现了“体外循环”：一般是私下谈好价格，再花200元到市场交易大厅办理一下过户手续。

　　中联二手车市场企业策划部经理陈欣对笔者说，当前市场因“收车难”导致经纪公司“无车可卖”严重制约着二手车市场成交量的扩大。

　　陈欣在分析出现“收车难”的原因时说，由于受经济下滑及对收入增加困难等不良预期的影响，许多原来有着换车打算的消费者推迟了换车时间，搁置了购买新车的计划，减少了二手车的来源。此外，车主因对在用车售价的期望值过高而产生的“惜售”心理，与经纪公司为规避风险而产生的“慎购”心理反差过大，由此导致二手车成交困难。

　　经纪公司优化车型结构规避经营风险

　　笔者了解到，经纪公司已经开始注意通过优化车型结构来规避经营风险。

　　因为新车价格变化频繁，经营风险加大，经纪公司在收车时非常谨慎，对价格往往“斤斤计较”，尽管如此，亏本的事仍然经常发生。比如，迈腾手自一体舒适型售价24万元，去年年底优惠幅度达3万多元；进入2009年后，价格在去年年底的基础上回调1万多元。不久前新款迈腾上市，老款迈腾1.8T应声降价4万元。不少经纪公司就在二手迈腾的经营上遭受较大损失。近年来新车上市频繁，对在售二手车价格造成很大冲击，致使经纪公司在收车时常有“如履薄冰”的感觉。特别是在今年4月份上海车展前后，更是新车型发布或上市的高峰期，此时经纪公司若看走了眼，贸然收车，必将难逃赔本厄运。

　　一家经纪公司的销售人员对笔者说，由于近几年上市新车型非常多，竞争日益激烈，新车价格变化影响到二手车的价格，同时加大了二手车的经营风险。一般说来，包括迈腾、速腾、凯美瑞、雅阁、帕萨特、奥迪、马自达6、凯旋、思域、君威等多款车型在内的二手车，因为新车型不断推出，价格变化较大，经营起来风险较大；而类似捷达、桑塔纳、富康一类A级车，因为质量稳定、维修方便，特别是其新车价格稳定，即使小有变化也不会对二手车价格产生大的影响，经营起来，风险较小，出手容易，他们倒更愿意经营这一类车。

　　近年来，二手车市场“准新车”(指首次上牌两年之内，还处在厂家承诺的保修期内的车)的份额明显加大，高时甚至可达到30%。大量“准新车”的现身，大大活跃了二手车市场。但去年下半年以来，情况发生了明显变化，“准二手车”的份额及交易量明显下降。

　　中联二手车市场的陈经理介绍说，由于前两年新车、好车频繁上市，许多高收入者“经不起诱惑”，刚买了一两年的车就以“不喜欢”为由，卖到二手车市场。但去年以来，经济增速下滑，即使高收入者也开始“量入为出”，减少了“喜新厌旧”的冲动，投入二手车市场的“准新车”数量大幅减少。虽然汽车市场不景气，但为了在激烈的竞争中取得尽可能多的市场份额，汽车厂家投放市场新车型的速度不减。为给新车上市“让路”，一些老款车不得不降价，致使二手车市场上的“准新车”迅速贬值。为了规避新车降价带给二手车市场的风险，经纪公司在收购“准新车”时的开价也由往年新车价格的八成降为七成，从而抑制了“准新车”的成交量，进一步加剧了“收车难”。

　　笔者注意到，原来在中联市场北部集中展示的高档进口车的数量明显减少。对此，销售人员解释说，进口二手车，特别是高档进口二手车不大好卖，风险高，不挣钱，弄不好还要亏本。据了解，这与近年来进口车国产化步伐加快有关。由于进口车国产化以后价格远低于进口车，同时维修更方便，费用更便宜，所以吸引了原来准备购买进口二手车的消费者的眼球，进口二手车因此被冷落，价格出现明显下降。比如，沃尔沃S80最近实现国产后，二手车市场上的进口沃尔沃S80的身价骤降11万元，类似的始料不及让经纪公司吃尽苦头。

　　根据中国汽车流通协会最新的统计资料显示，当前国内二手车交易的车龄结构有较大变化：车龄不足3年的二手车交易比例大大降低，已从2007年的34.36%下降到2008年的16.14%；同时，随着国家加大对提前报废车辆的补贴力度，使用年限超过10年的二手车的交易量减少一半，所占比例从2007年的8.05%下降到2008年4.08%。当前，使用3～10年的二手车是市场主力；受消费者追捧的二手车主要集中在价格5万～10万元的一些大品牌、老品牌上，这些车同时也是经纪公司追逐的目标。

　　二手车市场前景乐观

　　截至2008年底，我国汽车保有量已经超过3000万辆，如此大的保有量，预示着二手车交易有着乐观的前景：预计2009年我国二手车的交易规模将达到300万辆，2012年的交易规模将达到800万辆。

　　尽管当前出现“收车难”和“经营风险加大”等问题，但在3月中旬举行的“中国二手车趋势研讨会”上，与会专家对中国二手车市场的前景仍然表示乐观。

　　亚运村汽车市场副总经理蔡海员说，亚市的二手车交易正在逐步走向正轨，不久将迎来交易的兴旺。亚市从4月开始，在市场门口对当月二手车交易价格进行公示，让消费者心中有数；将来还要做到所有参与交易的二手车都必须有车况检测报告和通俗易懂的评估报告，方便消费者购买。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍说，近几年我国二手车的交易额有了大幅度的攀升，其中2007年比2006年增长54%；2008年除了5月和10月两个月份低于上年同期之外，其他月份均呈增长状态；相对于新车价格的逐年走低，二手车价格保持了基本稳定的走势。罗磊明确表示，二手车交易量在今年年底会有所突破。

　　笔者从中国汽车流通协会获悉，规范和促进二手车市场的相关政策已经是“箭在弦上”。针对二手车市场的政策主要集中在促进二手车市场发展和规范二手车市场秩序两方面，并有望在今年6月推出。其主要内容包括：建立二手车鉴定评估国家标准和临时产权登记制度，调整二手车交易的增值税征收方式；倡导汽车品牌经销商开展以旧换新、以旧换旧等汽车置换业务；取消二手车交易市场的不合理收费，降低交易成本；加强二手车市场监管的措施包括严格经营主体市场准入，规范二手车交易行为，维护市场秩序；积极推广二手车交易合同示范文本，保护消费者合法权益。以上政策的出台对暂时处于低迷的二手车市场都是重要的利好因素。文 崔进贤