主持人：新浪每年都会发一些比较有意思的新闻，像北京周边地区，比方说河北、内蒙古，有好多消费者曾经宁愿很远来北京买车，一方面有价格的因素。但是另一方面，也表现出很多企业还有4S店的建设，在二三级城市，相对来说还是比较弱的，所以他们宁愿到北京来买车，每次我们开上千公里过来，到北京来修车，每次又开上千公里，特别是一些大品牌，它表现得更加明显了。像二三级市场如果要建1S、2S、3S店，现在企业大部分还没有这方面一些详细的计划出来，之前我曾经问过吉利的副总刘金良，他提到类似吉利这种品牌，其实主宰的也是二三级城市，他们要加强那方面的规划。合资品牌广本您刚才说也是鼓励在二三线城市，让有实力的经销商去做。但是这部分投资是企业和经销商共同投资，还是经销商单独投资？

　　常晓南：企业和经销商共同投资。广本这方面的规划已经和详细了，它在年度计划当中，商务政策就已经把全国发展二三级或者三四级的城市列出来了，比如北京周边昌平、大兴，比如燕郊、廊坊，分地区，主要是考虑人口、消费市场、收入、GDP的关系，综合一些指标，确定哪些可以建立二级网点，是有标准的，根据现在汽车的拥有量、单一品牌的保有量等等情况来给你确定。这一块定只能是某些4S店到这里去投入，给你一定的地域范围，并不是随便去投入，这样你在供应、服务、链接，这方面已经做了。现在汽车产业政策调整，加大农村汽车的消费，这是势在必行，已经在做。

　　主持人：郭总，您刚才说一种是在进行微观化，一种是在进行集中化，像亚市这种大型的卖场或者类似大型的经销商在进行微观化布局的时候，是不是话语权应该再大一点？

　　郭咏：刚才牵扯到二级网点的建设问题，这次在修改《品牌管理办法》提出实施建议，我们的一级经销商获得厂家自主授权以后，在它的经营范围内，它应该有自主权利去设二级，实际上厂家没有必要干涉。因为真正一线一级经销商对市场更了解，更知道哪些地方是它的销售空缺、维修空缺，怎么设网点，可能更灵活，对市场销售是更好的。

　　田毅：还是属于市场需求，厂家慢慢认可，先认识到，然后再认可，然后再规划。现在所谓典型的4S店模式实际上存在着两个“不够”。第一，对二三线城市关照不够，各个地区的需求上来之后，厂家意识到，慢慢默许建新的销售点、维修点。默许的情况下最后再认可，然后去规划，甚至要求你去做。另外一个“不够”，4S店本身的功能其实在大都市已经不能满足城市或者更高端的消费者对这个品牌的感知和体验需求。我们现在注意到两个现象，很多经销店在中心店建立品牌体验中心。4S店这模式已经存在很久了，其实相对来说它的功能仍然还是相对单一的，比如你想进行试驾，进行比较好的越野路面的体验，或者采取更惊险的体验，实际上你在4S店基本上是达不到的。而且更详细化的要求，大型的改装或者是其它一些要求，可能它都不一定能满足。这种品牌体验中心今后将成为一些汽车品牌进行所谓的信息聚合细胞，它的品牌形象可能更依靠所谓品牌体验中心的存在而承担这种责任，而其他分化的东西是要承担满足消费者的各种层次需求。