丰田iQ和Smart ForTwo

　　丰田iQ很有希望成为比奔驰Smart ForTwo更灵活的城市小车，而生活在大城市中，这两款小车绝对是完美出行工具的最佳选择

　　在大城市生活或工作的人一定有这样的感觉——受罪。你可能熟悉所有的后街小巷和其它捷径小道，但迟早有一天，当你遇上交通堵塞，你会发现自己对此束手无策。堵在车内的你瞬间会感觉到生命在流逝，血压在升高。但只要你合理安排时间，并且选择正确的出行工具，也可以在一定程度上缓解这样的压力。

　　老实说，我们在午夜时分将丰田iQ和奔驰Smart ForTwo开入市区，并不是为了疯狂飞驰的感觉，虽然我们的工作同疯狂驾驶总是沾点边，不过没有疯狂试驾任务的生活或许更加美好。当我们从城市中心最拥堵地区的一头出发，驾驶着两辆超小型汽车进行穿越到另一头的比赛时，我们发现，只要选择了正确的汽车，看似最糟糕的驾驶环境，也能让你充满驾驶乐趣。当然，整个过程车速都在48公里/小时以下。

　　比赛开始之前我们首先要来了解一下这两个迷你宝贝，在它们小小的身体里所包含的原创和革新，远比想像要多得多。如果你想彻底读懂汽车生产商的制造艺术，那么在这两款小车上可以得到最全面的答案。因为其它级别的汽车都因循在一贯的级别规格上，甚至是近年来大行其道的跨界车型Crossover，通常也只是采用了那些早已存在而迄今不为人所用的老思想而已。然而，Smart和iQ是绝对的新鲜，真正的原创，灵感迸发后的设计精品，它们都是独一无二的。

奔驰Smart ForTwo中控台

丰田iQ中控台

　　说到Smart，它与法拉利430 Scuderia拥有相同的布置——中置后驱、半自动变速器，却拥有比其它任何已投产汽车更小的道路占用空间。在Smart这款已经步入投产第十个年头的汽车身上，你是找不到任何自相矛盾之处的。无论你喜欢它还是讨厌它，在其它车上都很难找到这样的灵感和驾驶激情。

　　当年，Smart没有能够成功说服其它汽车生产商加入它所引领的城市小车潮流，这其实并不意外。从诞生到现在，它的销售就一直相当疲软，并且耗费了奔驰数亿资金，这笔钱或许它永远也不能偿还。这是为什么呢？或许是因为它只有两个座位，或许是由于它的使用价值只有在城市中才能体现。

　　在汽车领域，你会发现一个奇怪的现象：越野车从不离开公路奔跑；时速超过320公里/小时的超级跑车从不高速飞驰。一些汽车上的乘客从不超过两个人，常常行驶在环线以内——Smart对于他们是再合适不过了，然而他们却不会去购买。为什么呢？因为人的大脑常常对不需要做什么和不能够做什么做出大量错误的判断，尽管最终的结果是相同的。

　　丰田公司用了足足10年时间去寻找这个谜题的解答，他们给出的答案就是iQ，充满了丰田式的智慧和理念。不错，它确实比Smart要长些，但和最初的Mini相比它还是要短。它完全可以媲美伦敦出租车，你能轻松带上3个人上路(挤一挤带上4人也可以)，安安静静舒舒服服地巡游去苏格兰，而车速与别的汽车没有区别。从理论上说，它的表现比Smart还要“smart”。

　　但在城市里行驶时，iQ的驾驶乐趣和行驶速度竟然比不上Smart。这不得不说让我们有点儿吃惊。由于种种原因，Smart方面提供参与此项测试的汽车是我们所能买到的最便宜的普通版，只配备了63马力的发动机，而售价也仅仅是iQ完整版的一半。

　　尽管你可以对iQ显得过分奢侈的配置清单视而不见，但以下这些数据却并不那么容易忽视：这辆丰田车动力更强、扭矩更大、加速性能更好、车速更高。但iQ仍然无法与这辆最“朴素”的Smart相抗衡，原因有很多。首先，汽车在城市里的表现取决于扭矩，而不是功率。虽然在动力方面，Smart稍逊于iQ，但它730千克的整车整备质量，让它比iQ整整轻了20%，所以实际上Smart已经握有了表面上的优势，更不要说把两者的扭矩峰值转速考虑在内了。Smart在发动机转速中段3000转/分时就能提供峰值扭矩，而丰田iQ需要等到发动机转速达到4800转/分，才能发出相同的扭矩。

　　最后一点，丰田iQ所配的变速器的调校似乎有些偏差，在使用最频繁的2挡，加速反应有点迟钝。无论规格表上的数据如何显示，SmartForTwo的响应都比较迅速，事实若真如此，那么iQ将更为困难。因为在城市里行驶，你一定希望汽车能有短促而有力的爆发力，让你一发现空档就加速插入，只有这样你才能不断前进。

　　当然，还有另外一个原因来解释为什么驾驶iQ不如驾驶Smart那么轻松自如。即使是过了午夜时分，城市道路仍然是熙熙攘攘，繁忙异常，车与车之间的空隙甚至小到容不下一辆iQ——iQ的宽度比大众的POLO更大——但却能容下一辆Smart，这得益于它与生俱来的超纤细“腰身”。

　　但对于一辆全副武装的Smart而言，驾驶着它穿越市区也是一次奇怪的经历，并非所有人都喜欢这种感觉。只有当你适应了它古怪甚至偶尔“叛逆”的变速器后，你才能平顺地驾驶它，其自动启停系统(Smart给它起了个更体面的名字：微型混合驱动)似乎有它自己的思维一般。另外，不加助力的转向系统过于沉重，转向传动比也似乎低于理想值，这让不少女性驾驶者退而却步。

　　iQ不会让你面临这样的问题。虽然它在城市中的表现确实不如Smart这么高效、令人欢快，但与之相对的，它向人索取的“回报”也少。它在城市街道中优雅地行驶，和它的竞争对手形成鲜明的对比——转向控制更为轻便，响应更为迅速精确。如果你愿意付出晚到达终点一两分钟的时间来减少一路上的疲惫，那么iQ很适合你。由于它较大的轮距和较软的悬架，它无法提供很多的驾驶乐趣。也正因为如此，你也不会觉得你是拥挤在一辆超小型汽车里，不过这种新鲜的感觉可能很快就会消失。iQ的能力也许还没有被完全挖掘出来，但它们一定是更具持久性的。

　　iQ稍长的车身并不是其最主要劣势。首先要说的是，它已经非常短小了；像福特嘉年华(参数配置)这样的常规紧凑型汽车，几乎要比它长上整整一米。另外，尽管在最小转弯半径上Smart比iQ要小，但对厌烦了车头向里，横停在马路边，却将车门暴露于其他粗心的停车者面前的那些Smart车主们，更喜欢iQ也完全有可能。

　　iQ在城市中的表现和Smart很接近，而Smart在其他路况上的表现却很难与iQ相提并论，这就保证了丰田将取得最后的胜利。iQ是一辆很适合日常使用的汽车，即使你每天进市区上下班要经过长长的高速公路。虽然也有Smart将经历或正经历这样的情况，但这毕竟有些远离它最原始的设计出发点，让它显得力不从心，而对此iQ则尽在掌握。iQ的车速并不高，但如果你追求速度而且经常要应付长途行驶，和比它大得多、贵得多的同门兄弟丰田雅力士(参数配置 图库)相比，它也不会对你的生活质量有什么大的影响。

　　总之，如果你要的是一辆单纯在城市里使用的汽车，那任何价格的Smart都是你最好的选择。不过，几乎没有人会花这个钱去买一辆使用面如此窄的汽车。而对那些希望汽车大部分时间在城市里奔跑，偶尔也想去冒冒险的人来说，iQ能够提供更有力、更完整、更具吸引力的论据，这是更便宜、更美观、特点更鲜明的SmartForTwo所无法与之抗衡的。

　　袁唯