在之前我已经把G37 COUPE的流线形外型加以介绍。谈一款车其实和评价一个人别无二致，在第一眼看到优美、靓丽的外表后，我们还要对其高性能的内部深入探究一下。

10幅铝合金轮毂及扁平运动型轮胎 『点击观看高清图片』

　　在拥有全球“十佳发动机”称号的日产VQ发动机的Infiniti坚持做豪华品牌汽车。一直装配在Skyline GTR街车的高性能发动机在最大功率和最大扭矩上保持着同级别车型所无法比拟的优势。谈到VQ37HR的发动机的最新进气升程技术，首先要和网友大致介绍一下。与德系车钟爱“T”的涡轮增压技术一样，日系车似乎有意保持着自己的风格，更喜欢在发动机的进气方式上下功夫。在保持固定进气量的同时，如何更有效、更科学的调配各温度下、各转速的发动机做工效能，是目前为止最佳提升汽车行驶效率的方法。

　　据厂家人员介绍，VQ37HR发动机采用连续可变气门升程(VVEL)系统，确保了每台发动机都能迸射出动人心魄的惊人爆发力。连续可变气门升程系统使发动机的进气门在不同转速下按需要改变升程，从而使气缸内混合气的分布更趋合理，进而获得最佳的燃烧效率和更低的排放。同时，由于气门的升程是连续可变的，不必像分段调节那样只照顾发动机在某几个固定转速范围内的表现，这使得无论是在低转速还是在高转速，油门响应均更为迅速。得益于此，经过特殊调教的G37双门跑车在这两项数值上更是达到酣畅淋漓的241kW和363Nm，这样的数据的确让人折服。

　　与此匹配的新款7速手自一体变速器，采用自适应学习程序和运动(DS)模式，其中手动模式提供了顺序性升、降挡操作功能，最大程度上把这个奔跑机器的能量发挥到极致。不过由于目前技术的制约，还没有哪家制造商可以将3.5升左右这样大排量的汽车配备以CVT(无级变速器)进行操控，自然这个G37 COUPE也不例外，在行驶换挡的过程中，仍然可以感觉到顿挫之感。

在赛道试驾前，首先要进行相关技能的培训

　　这次试驾的场地选为珠海赛车场，最长的直道有900米长，也就是珠海赛道的主直道区域，厂家在最大的允许范围内让试驾者加速行驶，这为测试车辆的提速性和高速测试提供了不错的条件。但是由于有前面的引导车做头车压阵，并且组织者一再重复要按照车队的行进路线和顺序驾驶，所以也没有起初我们想象得那么“撒开花”地去“暴走”一番。不过在拥有4个左弯、10个右弯以及两条分别为900米和500米直道的正规赛道上驾驶着G37 Coupe飞速游走，的确是件很享受的事情。

尺寸超大的镁合金方向盘拨片 『点击观看高清图片』

　　与日系车惯有的特点不同，G37 Coupe配备车速感应式可变助力方向盘，不管是在高速还是低速行驶时，都没有表现出日系车固有的转向过于灵活的特点，驾驶它的感觉与宝马相仿，转向精准，底盘路感的回馈异常明显。变速箱由上代产品的5速手自一体变速器现在直接进入7速手自一体式，并配备跑车不可缺少的方向盘后方换挡拨片，与宝马、奔驰为代表的德系车相比，G37 Coupe的换挡拨片选用镁合金为原材料，整体大小基本可以达到成年人一只手除拇指以外的其他四指的宽度，使用起来拨动的力道清晰、使用舒适。

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