雅力士

雅力士

　　雅力士依仗排量优势动力占优，三款小车都足够经济实用

　　这次对比测试各厂家都派出了最强阵容，飞度和马自达2上阵的都是1.5升车型，国产雅力士在发动机排量上占了便宜，因为它舍弃了海外车型的1.5升动力，换上了排量更大的1.6升发动机。另外，三款试驾车都装备了自动变速箱，除了飞度是5速外，雅力士和马自达2还都还是4速的。

雅力士1.6升排量和双VVT-i奠定了雅力士的动力优势

 

中置仪表和对称式中控台沿袭了上一代车型的设计，内饰做工十分精细

　　应该说三款发动机的技术都不差，飞度1.5用上了本田引以为傲的i-VTEC，它在保持传统的SOHC(单顶置凸轮轴)机械机构的基础上，通过对进气门正时和升程的双重调节来提升性能；马自达2这台1.5升发动机的S-VT系统也实现了进气正时可调，另外，可变长度进气歧管进一步提升了各个转速下的进气效率，从而有效地提高了性能。雅力士这台1.6升发动机将丰田拿手的双VVT-i技术武装上身，它的进气和排气的配气相位都实时可变，动力和经济性更上一层。

　　还是直接公布动力测试的结果吧。从静止起步加速，跑得最快的还是雅力士，它加速到100km/h耗时11.3秒，比飞度和马自达2分别快了0.5秒和0.6秒，在三款车当中最强劲的扭矩输出决定了它的领先，要不是在整备质量上不占优势，雅力士的成绩应该还能提高。不过，在加速的后半程，它的领先优势逐渐被缩小，冲刺到400米时，雅力士只比飞度快了0.1秒，而在0.4秒之后，身轻如燕的马自达2也很快就拍马驾到。

后座可分开前后滑移，靠背倾角也能调节，可获得最大的后座腿部空间

　　相比从静止开始全油门加速，在中速行驶过程当中急加速的动力表现更贴近实际驾驶需要，它决定你能否完成一个轻松迅速的超车。在60到100km/h加速和80到120km/h加速这两项测试中，飞度和雅力士打了个平手，它们的成绩都是7.0秒和10.0秒，动力稍弱的马自达2分别落后了0.5秒和0.6秒。

　　抛开这些干巴巴的数字，来看看3款车给我们留下的动力印象。凭借速比更为绵密的5速自动变速箱，飞度的动力发挥得十分畅快，它所带来的驾驶乐趣肯定要超过CVT管束下的上一代车型，我们试驾的是1.5AT豪华版，它没有装备炫酷运动版才有的方向盘换档拨片，否则驾驶乐趣将会进一步放大。另外，相对于对手的4速自动变速箱而言，飞度的5速设定在中高速行驶时可以把发动机转速降得更低，这对减少油耗肯定有积极作用。

　　虽然动力储备不如对手，但马自达2的表现也很活跃，自动变速箱在油门刺激下会更早地降档，从而将发动机转速拉高到更加兴奋的区域，此时它那高亢的引擎声听起来还十分悦耳，这大概就是马自达所追求的“Zoom-Zoom”风格。另外，这款车的自动变速箱非常智能，它具有马自达传统的Hold档位保持功能，在超车时可以按下Hold按键主动降档，在湿滑路面上还可以锁定2档实现平稳起步，不过，目前大多数驾驶员对Hold的作用还缺乏认识，厂家在技术培训上应该多下功夫。

　　雅力士的低速扭矩更加充沛，初段的油门响应感觉十分畅快，在整个转速范围内动力的输出也更富于线性，看来双VVT-i确实不辱使命。另外，它的变速箱采用了三款车当中唯一的阶梯形档位设计，需要中高速超车时可以让驾驶者方便地从D横向切换到3，有点手动模式的味道。