广州本田新飞度外观图片
i-VTEC
新飞度的发动机有1.3L和RS系列专用1.5L两款，均为i-VTEC发动机。现在的家用小车，不论是马自达2，还是上个月我们刚刚测试过的雅力士，或者是今天我们所看到的新飞度，无一例外都将运动性能单列出来，作为其调校的一个重点。其实就这种小车来说，我个人不是赞同每一部车都以此为卖点来吸引年轻买家的注意的，何况，也并不是每个年轻人都是飙车仔，一辆本分的、好开的实用小车其实应该有更多人喜欢。新飞度在这方面做得就不错，独立的1.5L RS版本将运动和家用比较明显的区分开来，让实用主义者和理想主义者各有所爱，也算是功德圆满。
测试过程中，我对1.3版本的新飞度更加赞赏有加。虽然没有了CVT版本，不过新的5速自动变速箱和发动机的配合更有效率了，也算是弥补了CVT缺失的遗憾。在新的变速箱的配合下，1.3版本虽不强调运动性，却在行驶中表现出了不输于同级欧洲小刚炮的优异性能。在大连海滨的公路上狂奔，油门反应良好，加速异常有力，即使高速阶段再提速也堪称凶悍。1.5L版本相对来虽然说也不错，不过或许是调校的原因，加速时噪音相当大，而且VTEC系统反应并不直接，让人踩下去总要犹豫。记得上一代飞度开始试车的时候也有这个问题，但后来拿到商品车的时候又完全没有这种感觉，看来是前期调校的问题，不然同样一套系统的东西，不会出现这么明显的差别。
在完美地执行了MM理念之余，飞度能有这么好的表现，由此可以看出这辆本田小车超乎寻常的水平。 MM理念本身就是一个完全理性、限制了飞度运动个性表现的造车理论，这个理念发展到极限，其实应该造出类似面包车一样的东西来。而飞度能够将这样一个理论执行到既个性又时尚的程度，也从根本上保证了飞度不一般的竞争力。
操控灵敏
大连金石滩海滨有不少小山。作为大连的后花园，不少风景迷人的小路盘旋其间，这为我们的试车提供了最佳的场所。飞度的操控历来就相当出色，虽无“弯王”称号，但一直在和有这个称号的标致206、POLO等欧洲车型分庭抗争不落下风。不过近年来本田随着市场占有量的不断上升，已经开始逐步淡出“运动”形象，开始走中庸的大众路线了。在进一步MM化之后，新飞度还能不能保留以往的优秀操控呢?
在金石滩的小径上穿行，新飞度给我的第一印象是车身硬了很多，配合本来就不算软的悬挂，整体操控相当出色。急速过弯首先感觉车身的刚性超乎寻常，然后是悬挂有力的支撑，运动风格相当明显。偶尔过一些水泥路面的接缝时，轮胎传来的声音比较沉闷，车身有轻微颤动，说明减震弹簧和避震器的设定还是偏向运动。
在山间弯道、上下坡组合路面上，在新的发动机强力支持下，新飞度的5速变速箱齿比分配很合理，一段一段衔接非常紧凑，没有其它车型只偏重运动或者只偏重市区驾驶的现象。一挡稍微比较大，但用于起步或者发动机制动都非常顺手，后面的挡位比较均匀。给予了发动机较好的发力空间。
在山路上测试，我们发现，新飞度的转向依然直接和精准。由于提高了齿轮转向比，加上方向盘的直径较以前小，因此极小的动作车辆都会非常敏感的做出反应。不过可能是电动助力方向盘与车轮之间的衔接问题，使得前轮的抓地回馈极小，不能够凭借手感调整车辆行进路线，只能靠目测调整。操控精确但回应不够，大约是日系车的通病，我记得上一代飞度也有类似的状况，唯一例外的大约就是上个月测试的雅力士吧。不过那种运动的调校如果用来日常驾驶，将会相当累人，相对来说，飞度这样的设定，对日常使用来说，已经算是相当灵敏了。
