斯巴鲁翼豹两厢                       雪铁龙C4                     欧宝雅特GTC

　　斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R——赛车运动的影子

　　Impreza，这不是一个普通的名字，在世界范围内， 它就像三菱的Lancer 一样令人着魔。不过， 就像Lancer 必须加一个“EVO”作为后缀才能引爆人类的欲望一样，Impreza 的后面如果少了“STi” 的字样，情况也会大有不同，而今天的斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R 就不是STi 版本，它应该是为那些喜欢WRC 赛车的传奇感觉，但却不愿为此付出太多代价的人准备的。

斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R外观图片

　　事实上，摆在我们面前的这辆Impreza有着斯巴鲁有史以来最文静的造型，和之前的Impreza 比起来， 新Impreza 就像乖宝宝。不过，这也许不是一件坏事。新Impreza 看上去更像现时最前沿的日本车，流畅、顺滑，有俏皮的前灯和尾灯，并且设计语言一改往日的粗犷，这让我们感觉到Impreza 也有细腻的时候。说实话，即便全景天窗加酷炫尾部的C4 夺人眼球；即便有着橱窗般全景风挡设计的欧宝雅特GTC 让人难掩冲动，但最能激发大部分人购买欲望的还是稍显含蓄的新Impreza 两厢2.0R。在拍照的过程中，有大批路人都过来围观雪铁龙C4、有四五个人上前细品欧宝雅特GTC，但只有两个人站在斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R 的面前许久并最终坐进车内，不过，只有这两位对新Impreza两厢2.0R 感到好奇的人向我们询问了该车的价格，而C4 和雅特GTC 的围观者都没有询问这两款车的价格，它们只是单单对天外来物般的造型感兴趣，购买似乎从来都不是他们该考虑的问题。这反映出最前卫的不一定是最能勾起人类占有欲的。

斯巴鲁新Impreza 两厢2.0R内饰图片

　　为了赢得更多的消费者，一贯只注重操控的Impreza，在此次的进化中也考虑到车主在使用中的便利性。例如，带有音响控制调节和定速巡航的多功能方向盘，中央扶手内的12V 电源都是十分贴心实用的配置。另外，储物空间也在以前的基础上有所增加，比如4 门都设计有放置水瓶的杯架，后备箱也由于后悬从多连杆换成双叉臂从而获得了更多的储物空间。这些偏重实用性设计正一点一点诠释着此次Impreza 换代的内涵。另外，和C4 和雅特GTC 的双门设计相比，新Impreza 两厢2.0R 虽然因多了两个车门而稍显平庸，但其实用性却远远高于对手，而其22.98 万元的价格也充分显示出厂家的诚意，何况，其装备的2.0L 水平对置发动机以其110kW 的功率输出和196Nm的扭矩输出也能使新Impreza 两厢2.0R 在动力性上优于另外两款车。试驾的这款新Impreza 两厢2.0R 为运动款，全车加有相当专业的周身包围，尾部下端甚至还有跑车上常见的扩散器设计，实在让人容易将它与WRC 赛车联系在一起。

　　完全对称四驱系统带来了出色的弯道表现，而新Impreza 将发动机重心又降低了10mm，使整车重心再次得到降低，从而使得整车的稳定性再次提高。前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬挂的搭配，让新Impreza 俨然一辆轿跑车，它在操控时的灵巧性介于雅特GTC 和C4 之间。新Impreza一大提升就是将斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3) 应用于新开发的底盘上，提高了底盘的强度和行使舒适度。新Impreza 底盘总体还是偏硬朗，一些道路接缝能被轻易觉察到，应该说，这辆车有着很好的路感，它不会蒙蔽你对道路的感受，而驾乘舒适度却不会因此打折。不过，较轻的车身重量使得新Impreza 两厢2.0R 在操控的时候缺乏沉稳感，一切都轻飘飘的，极为受控但似乎总要轻易突破极限，虽然另外两辆欧洲车的车身比它更轻，但坚实的底盘调校使得它们的沉稳感都优于新Impreza 两厢2.0R。

　　比起动力的改变和底盘的提升， 新Impreza 在噪音控制上还不能完全让人满意。当车速达到100km/h 以上时，耳边响起的风噪和胎噪就开始刺激我的耳膜了。事实上，在这样的速度下，雅特GTC 的噪声更大，不过那种机械声主要来自于拼命运转的发动机。也许只有外观最炫但却最注重日常驾驶的C4 在噪音抑制方面做得更为出色了。

　　由于在这款新Impreza 两厢2.0R 上并没有出现“STi”的标徽，所以懂行的车主并不会过分要求这辆车在性能上的表现。其实，外表变得比以前秀气得多的新一代Impreza 不再只是男人们的玩物，女孩们在看到这款车时并不会被以往版本的“大嘴”吓到，于是她们开始接受这样的精美两厢车，她们可以在新Impreza 两厢2.0R 的后风挡下放置很多毛绒玩具，而在上几代Impreza 上这样做显然会被别人取笑。