雪铁龙C4外观图片

　　雪铁龙C4——以冠军的名义张狂

　　雪铁龙是一个在理念与技术上都非常超前的汽车制造商，看看周围，富康(参数配置 图库)这款在中国风云(参数配置 图库)将近15 年历史的两厢车，每年依然有着不小的销量，而在这款车诞生的年代，它是多么非同寻常，以至于在4 年前看它都不觉得过时，这就是雪铁龙的设计生命力。作为赛纳(参数配置 图库)(XSARA) 的替代车型，C4 一扫往日的沉闷，准备再次掀起时尚风潮。

　　雪铁龙C4 在2004 年的巴黎国际车展上首次亮相以来，不仅得到了全世界广大用户的广泛好评，在全球各地也获得由记者、汽车专家和公众评选的众多奖项。上市两年之后，该车全球销量即告破45 万辆。这说明了全景天窗、飞去来器形状的大灯、向后仰角的细长尾窗以及大掀背造型的确让很多人激动不已。

　　显而易见，在今天的3 款车型中，C4在造型上的突破性最高，另外两辆车始终在正常的范围内发挥创意，而C4 早已打破常规，另辟蹊径，想想法国人在更高级的C6上所做的一切，我们就能明白C4 那种绝对扣人心弦的设计是多么的理所当然。

雪铁龙C4内饰图片

　　雪铁龙把这款车成为轿跑车，因为它只有两个长长的车门，这两个车门长到使C4在普通停车场停车，如若两旁都有车，你就只能收紧你的腹部慢慢移出车厢，我想，享受前卫的人也一定是喜欢以独特方式锻炼身体的人。相比较而言，欧宝雅特GTC 没有这么夸张，它只是一个典型的德国小钢炮形象。而斯巴鲁Impreza 两厢则更加保守了，虽然在大多数人看来，它已经“长”得很潇洒了，但和法国和德国的这两位角色放在一起，我们还是发现了斯巴鲁的含蓄。

　　说C4 是轿跑车，肯定与操控不无关系。2007 年勒布获得WRC(世界汽车拉力锦标赛)个人冠军，这不仅意味着其个人的四连冠、雪铁龙品牌的荣誉，也意味着在Xsara 三连冠之后，全新开发的C4 WRC 战车继续了无往不胜的神化。赛车的成功最终是为了市场服务，C4 WRC 的胜利最终会福及C4 民用车，因为这样的背景，人们更加会认为C4 就是理想的运动车。事实也的确如此。抛开动力性不说，C4 的悬架部分还是有板有眼的。欧洲血统给了C4 灵巧的转向反应以及稳定的弯道动态表现，常年“奔波”于WRC 赛场的雪铁龙对于一辆运动车的理解一定不会错。前麦弗逊后纵向臂式悬架的配置加上悉心的调校，C4 使我能够用超出常规的方式驾驶。中央固定式方向盘不仅很酷，而且操作起来的手感也是一流，它的回馈力度比雅特GTC 和Impreza 两厢都要好，握着它我能感觉车辆的下一步动作永远都和我所想的一致——坚定的悬架系统使这种想法变成了现实，我狠狠地拐过90 度甚至是调头弯，车身侧倾也不会很大，车辆的动态反应也很线性。不过，目前这款C4所装备的195/65 R 15 的轮胎总会过早地接近其抓地的临界状态，与此同时，前驱车惯有的转向不足也在轮胎的尖叫声中阻止了过弯速度继续提升的势头。轮胎抓地力的消失很突然，在此之前并没有多少预兆，好在只要轻微修正方向或减速，轮胎马上就能恢复抓地力。因此，如果C4 换上205 或更宽的轮胎，也许就真有人感驾驶它跑赛道了。

　　另一方面，进口C4 还有个影响其成为优秀运动车的因素，那就是发动机和变速器。C4 WRC 战车拥有一具横置2.0L 4 缸涡轮增压发动机，输出功率231.53kW，最大扭矩568.4Nm，这些动力通过一台6 速变速器传递给车轮，相信勒布一定在比赛中幸福地享受了这些好东西。不过，进口的民用版C4 却太吝啬了，虽然不是赛车，但差距也不用如此之大吧？眼前的C4 的1.6L 发动机只有80kW 的输出功率，而147Nm 的最大扭矩即使在地板油的状态下都很难通过加速度刺激我的背部神经。不过，如果你只将C4 看作漂亮的城市日常用车的话，就会得到满足，此发动机在2000 转/ 分时即可输出最大扭矩的90%，从这些数据上看，这款发动机还是比较适合在城市中使用。和娇小的发动机匹配的是4速自动变速箱，它和这款发动机可谓门当户对，温和的反应很适合不温不火的驾驶方式，换挡感受也很舒服。和中国上市的凯旋(参数配置)有同一个问题，C4的变速器高转速后换挡冲击较大，急加速时kick-down 动作有点信心不足。不过，当阳光(参数配置)从整块透明车顶射进来的时候，你可能真的不会把太多注意力放在加速上。

　　另外两款车也没有装备绝对强势的动力系统，欧宝雅特GTC 的1.8L发动机响应较快，动力水平也高于很多同排量车型，不过它始终都只是小排量紧凑车型，动力不至于令人发狂。斯巴鲁新Impreza 两厢如今的进口版本也里广大车迷幻想的WRX 版相去甚远。因此，就像雪铁龙C4 花费80%的力气在引领潮流(主要体现在设计风格)上一样，雅特GTC 和Impreza 两厢在更大程度上主要是为了满足弄潮人士的面子工程。