主持人杨澜：我们知道东风汽车，其实东风汽车公司在天然气、混合动力燃料、高效节能发动机都保持着国内的技术水平和产业化的程度。而且，我们得知东风有4000多辆混合动力电动公交车交付武汉公交系统运营了。

　　我们知道，其实在奥运会期间，在奥运村的周围地区，我们将完全使用电动的公共交通工具。那么，在奥林匹克公园的周边地区，将使用低排放的公共交通工具，其实这对于全国也是有一个示范作用的。

　　那么，我想知道东风在这个领域，非常有自己领先优势的企业，接下来还会有什么样的举措？

　　范仲：我们汽车企业在节能减排方面担负着重要的责任，因为这不仅仅是企业家的社会责任问题，并且法规也要求你必须要这么做。所以，从这两个方面来讲，我们必须从这个角度来努力，来考虑问题。

　　那么，近几十年，全世界的专家们在节能减排方面想了很多的办法，也取得了很大的成绩。如果把这些办法归纳一下，我们认为大概可以归到三种技术路线之中。

　　一种技术路线就是传统的发动机的效率的提升，排放的减少。因为我们看到在世界上生产的，或者是跑的汽车，大概99%以上还是用传统的动力，汽油机、柴油机。并且，在我们可以预见的未来，还不能说汽油机、柴油机可以被替代掉，所以这个方面也是我们工作的重点。东风在这个方面做了很多的工作。

　　但是，在这个方面我们也有很多的派别，比如说大众的柴油机可以节能减排，但是在日本柴油机就很难有生存的空间，就是大家的看法还不一致。

　　那么，第二种路线就是想找一种比汽油和柴油更清洁的能源来替代汽油和柴油。那么，这个方面我们现在已经看到的有CNG、LPG、LNG，还有乙醇。最近，乙醇的重整制定氢技术也是一个发展。当然了，乙醇现在是不是和人争粮食，也有人争论。当然了，有人说我们可以用非粮食来制造乙醇，比如说木薯等等。

　　那么还有一种是电动汽车，这包括了纯电动汽车，还包括了混合动力，还包括了燃料电池。像丰田在混合动力方面比较领先，那么燃料电池我们通用比较领先。我想，这三条路线是我们汽车企业都不可能放弃的，都要做。

　　比如说你第一条路线不做的话，人家已经到了O4、O5，你还是O2，你就要暂时退出这个市场。当然的，东风也在这个方面做了大量的工作，也取得了一些成绩。

　　我们是国家“863”计划当中，唯一获得了两个“863”计划的汽车企业一个是混合动力的客车，一个是混合动力的轿车。那么，现在混合动力的客车产业化做得非常好，在武汉是全国唯一一个混合动力客车产业化正式运营的城市，我们已经有几百台。当然了，还有电动车，刚才杨澜说的数字，包括了混合动力和我们的电动汽车。那么，在去年我们参加了北京奥组委的招标，在奥运会期间，核心区的大吧是我们东风公司混合动力的客车，我们也为绿色奥运做一点贡献。

　　主持人杨澜：很大的贡献。刚才我们屡屡提到丰田在混合动力方面是一个先行者，是在产业化方面。据我们所知，混合动力的车型比普通的汽油车价格高很多，是不是这样？在未来的发展当中，什么时候有可能这个价格能够大幅度地下将到更有市场竞争力的水装？

　　服部悦雄：丰田汽车也是要向全世界的客户提供，更环保、更节能、更安全的车子。我们在技术开发商，也是全方位的，我们的混合动力、燃料电池，新的能源像生物原料或者是电动汽车，还有清洁的柴油汽车等等。我们在全方位进行研发，但是我们目前把混合动力作为一个核心的技术。这是因为混合动力的技术可以应用到所有的动力，包括汽油、柴油，还有生物燃料。

　　那么，我们在1997年的时候，就是领先世界把混合动力商业化推入市场。到目前为止，我们一共在全世界销售了140万辆混合动力的车。而且在中国，05年我们是首次在国外，在长春和一汽集团合资，开始生产一款混合动力车。但是，现在销售的数量很少，一年2000辆、1000辆这样子。

　　张小虞：太贵了。

　　服部悦雄：这是因为刚才杨澜小姐提到了，可能是价格高，张先生说太贵了。

　　主持人杨澜：在可预见的将来，它可能调整下来吗？

　　服部悦雄：在现在我们尽量向降低成本的极限挑战，但是毕竟是有两个动力结合，一个是汽油发动机，一个是电池电动。两个动力肯定要比一个动力的成本要高。

　　主持人杨澜：所以短期之内，你也并没有看到它大幅度降下来的可能性？

　　服部悦雄：但是，我们继续努力，使它和传统的发动机的价格成本贴近。

　　主持人杨澜：刚才张会长说如果油价再上涨，那么就和混合动力的车成本一样了。

　　服部悦雄：我们希望政府可以给一些补贴的成本。