主持人杨澜：下一个问题是提给服部先生的。我们知道丰田汽车进入中国不算早，一直到2000年丰田汽车才在中国生产丰田汽车。这样晚来的进程，是经过了公司深思熟虑做出的有益的策略，还是说就是晚了？

　　服部悦雄：杨小姐……

　　主持人杨澜：您的中文说得这么好，一定是早有准备。

　　服部悦雄：杨小姐和张会长都认为丰田进入中国比较晚，这可能是因为你们实际对于丰田认识不够的关系。我们是和中国打交道最早的国外公司，早在70年代的初期，我们已经和中国政府之间，还有一些中国的代表性的汽车厂家有了交流。就是说，70年代就已经进行了各种交流，然后80年代的时候，也有一些合作，我们的合作是技术转让。比如说丰田集团的夏利等等都是技术转让。

　　另外，在80年代中期，丰田集团把解放牌卡车的变速箱这些成套的设备，转让给了一汽集团。另外，我们在80年代，张会长应该知道，在沈阳把厢式车的技术也进行了技术转让。那么，进入了90年代以后，我们按照中国的产业政策，开始在零部件以及一些发动机总成方面进行了一些合作，也有一些合资的合作。

　　在这样的基础之上，2000年以后，正好是中国的市场快速发展的时候，我们开始和一汽，还有四川的旅行车厂，整车的丰田品牌的合资生产开始。

　　主持人杨澜：所以您也是经过了深思熟虑，这个时机是中国的市场要快速起飞的时期？

　　服部悦雄：当然了，这也许是我们开始生产正好赶上了这个好的时机，这可能是偶然的巧合，当然了，我们有两个合资合作的伙伴，和大众一样。我们在北方是和一汽集团，在南方是广汽集团。

　　当时，我们和一汽集团的交流，已经是在1972年就开始了，和广汽集团的交流，也可以追溯到80年代初。所以，我们和两个合作伙伴形成了良好的合作关系，不是一朝一夕偶然地形成。

　　主持人杨澜：所以，从市场的角度来看，也许成车是2000年开始，但是技术转让从70年代末就开始了。中国人总说“来得早不如来得巧”，所以成车制造的时机也把握得很准。