作为中国目前最权威的碰撞测试结果之一，目前被多个企业在营销过程中广为宣传，作为汽车安全性能的强有力的佐证。碰撞测试正在越来越多的和营销形成互通。本次，新浪汽车邀请中国汽车技术研究中心负责人和参与碰撞的企业代表、市场协会的资深营销专家共同探讨，C-NCAP碰撞结果如何嵌入汽车营销。

　　嘉 宾：王玮楠 中国汽车技术研究中心情报所副所长、《世界汽车》杂志社副社长

　　嘉 宾：田毅 中国市场协会汽车营销专家委员会常务副秘书长

　　嘉 宾：付强 上海大众汽车有限公司斯柯达事业部营销与市场副总监

　　主持人：各位新浪的网友大家好，欢迎大家关注此次聊天。今天是我们营销战国策改版之后的第一期，大家可以看到我们今天的嘉宾阵容也是非常强大的，这次我们主要谈的话题就是C—NCAP和安全营销之间如何互相融入。今天我先介绍一下各位嘉宾，首先挨在我旁边这位的是中国汽车技术研究中心情报所副所长的王玮楠，他同时也是《世界汽车》杂志社的副社长，欢迎王所长。

　　王玮楠：各位网友大家好。

　　主持人：中间这位是上海大众汽车有限公司斯柯达事业部营销与市场副总监付强，欢迎您！

　　主持人：另外一位嘉宾大家都很熟悉了，是著名的市场营销专家，他也是市场协会汽车营销专家委员会的副秘书长田毅先生，欢迎你，田老师。

　　田毅：很高兴跟新浪网友再度在这里相聚，在这里聊天。

图为聊天现场

　　主持人：应该说这次我们嘉宾的阵容是很强大的，这次改版之后我们也更多的将会关注汽车营销的一些细节问题。这次相信大家关注汽车行业的网友应该会发觉，这一段在舆论上有一个热点，那就是C—NCAP，因为这是它的第三批车的碰撞结果已经产生了。通过这次结果我们可以看到中国的汽车它的安全性能好像有一个很大的提升，这次我们得到碰撞的评级五星级的车其实是不少的，其中也包括我们斯柯达的明锐。借助这一次的事件，我们请来几位嘉宾跟大家共同谈一谈C—NCAP的碰撞和中国汽车营销方面有怎样的一种结合的可能性，以及具体将怎样利用汽车的安全性指数，在汽车的营销当中进行具体的应用。

　　首先我还是想请付强付总监跟大家说一下，因为这次大家都知道结果已经公布出来了，明锐这次获得五星级的碰撞，您之前对结果的预期是怎样的，结果出来之后您又有什么样的感触呢？跟各位网友说一下。

　　付强：这次C—NCAP的碰撞结果诞生出很多五星级的车，可能也是先后三次碰撞当中产生五星级车型最多的一次。

　　主持人：没错。

　　付强：这次的特点就是一些中高档型的轿车比较多，我们非常有幸，或者说我们很高兴这次能够跟诸多实力很强劲的车型一起成为新的一批五星级车型，而且我们也是在德国大众集团家族范围内，在中国市场头一批跟我们的兄弟车型，就是奥迪A6，头一批成为C—NCAP的五星级车型。这个我们事先应该说也有所预料，为什么呢？因为我们在产品开发前期工作中也做了很多测试，测试显示明锐轿车按照C—NCAP的标准我们觉得有相当一定的把握，但尽管如此能够在这次C—NCAP碰撞当中取得这样一个好成绩我们还是非常高兴。

　　主持人：首先也要恭喜我们明锐。

　　付强：谢谢。

　　主持人：我们知道明锐其实在之前的营销当中，从它上市以来销量一直是在稳步上升，同时也是以其安全性为重要的卖点的。付先生，您能跟大家说一下明锐它的安全性主要涉及到哪些方面？然后跟其他的竞争对手相比它有什么独到的地方？

　　付强：其实这一次获得五星级碰撞这样一个结果，再次证明了明锐在安全特性方面的一些优势，特别是被动安全性方面的一些优势，因为C—NCAP主要测试项目反映的都是被动安全性的一些情况。具体为什么能够获得这样一个五星级的碰撞？是一个什么样的原因？我想接下来我们再详细讨论讨论。我想在开始这个讨论之前跟各位网友介绍一个情况，就是明锐轿车的安全性是全方位的，不仅是被动安全性，实际上主动安全性方面也是很突出的。

　　主持人：付总给大家卖了一个关子，具体明锐安全性体现在哪儿我们在之后的谈话当中将详细展开。现在我要问我们王玮楠所长了，我们的C—NCAP它和国外的欧洲碰撞以及美国的具体有什么异同的地方呢？

　　王玮楠：实际上各国的N—NCAP都是大同小异，就是在具体的评价项目上有些差别，比如说欧洲的N—NCAP它只有偏置，40%偏置碰撞还有侧碰，咱们是有一个百分之百的正碰，一个40%的偏置还有侧碰，再就是有些速度上的差别，再有些个别的项目，比如日本要评一些刹车距离可能有些细微差别，但是大体的规则应该都是一样的。

　　我们知道在碰撞的过程当中这次我们产生这么多五星级碰撞的车，其实结合一下国外碰撞的标准，我们发现我们C—NCAP产生的结果，这个评级可能和国外的有所差异，您是怎么看待这个问题的？

　　王玮楠：我觉得差异不应该是很大，但是我觉得一辆好车无论在国外还是国内都应该拿到比较好的成绩。

　　主持人：在这次公布的第三批的结果当中，其实我们可以看到除了五星级的这些车型之外，还有一些其他成绩不是特别理想的，尤其是以我们自主品牌为代表的，这是很不幸。请您综合评定一下第三批出来的这些车型，您觉得现在我们国产车，不管是合资品牌的车，还是自主品牌的车，它们之间主要的这种安全性的差距在哪里？您对它的综合评价是怎样的？

　　王玮楠：到目前为止我们一共做了31款车，到年底还要有6款，实际上从两星到五星都有，应该说自主品牌这个成绩是比较真实的，能够反映咱们自主品牌车辆安全性的现状。我觉得自主品牌目前跟国际的跨国大公司被动安全性上还有一定差距，但是从国内市场的具体车型比较起来，应该说也不是最差的，当然碰撞结果还有韩国车可以比较，被动安全性应该说是基本在同一档次。再就是国内的市场产品面太大了，有一些比较老的车型没有做评价，也不知道具体情况怎么样，咱们现在评价合资公司的车都是两年之内的新车，所以成绩相当好。