主持人：有点自欺欺人。套用一句话，就是太“迅雷不及掩耳盗铃”了。最后，该付总您说了，我先给您提几个问题，您一口气答下来就行了，相信您对碰撞测试的结果在营销当中如何运用，您是最有心得的，另外网友还有两个问题，一个他问明锐什么时候要出1.4的tsi款？就是换比较强劲的发动机。然后另外一方面，他有一个建议，说明锐这个车卖得这么好，但是我是生活在一个中小城市的，路况可能不是很好，明锐的离地间隙只有105，这样会不会制约明锐在我们这种小地方的销量呢？他问明锐车在这方面能否有所改动？

　　付强：我想我还是先接着刚才两位的话题说几句，C—NCAP或者N—NCAP这两个方面营销和安全我们怎么考虑这个问题，我其实在这次C—NCAP结果出来之前也一直在关注这个方面，因为大家对C—NCAP有很多讨论，甚至于我觉得有些厂家也有一些再利用N—NCAP作为一个说服消费者的倾向，我个人认为有几个方面大家要注意，C—NCAP和N—NCAP在技术标准上，刚才所长已经讲过了，是相似的，但是C—NCAP的结果和N—NCAP的结果不是一回事，因为接受N—NCAP测试的不是我们这个市场上的车，这个很重要，我觉得这个对消费者非常非常重要，因为接受C—NCAP的车一定是在这个市场上产生的。

    所以我也注意到很多厂家，实际上有些做法并不是很符合职业道德，就是他们有N—NCAP的结果来说服消费者，但并不等于在C—NCAP测试中它有这样的表现，这里面主要有几方面原因，第一，国外的车型拿到中国市场来多半都要经过本土市场的调整，有的是往好的地方调整，有的也不敢说一定往好的地方调整，我们讲优化。明锐我们一直在提源于欧洲，高于欧洲，我们确实做了很多功课，但是很多车型我们也看到原来是五星的，在C—NCAP碰撞当中表现却是四星或者四星以下，就证明消费者要谨慎对待N—NCAP的结果，N—NCAP只能证明它在国外，不证明在这个市场上。还有很重要的一点，我觉得C—NCAP是为中国市场，为中国消费者量身打造的，而现在也反映出国家对安全方面的安全导向，天津中心在这个方面只不过是导向的一个具体实施者。所以说在C—NCAP的标准制订过程当中一定也考虑了中国具体的一些使用工况和消费者消费的一些习惯，我觉得这个大家要把这个因素充分考虑进去。

　　还有一点，虽然明锐获得了五星级，但是我觉得还是跟消费者提这样一个建议，你在做安全性评价的时候，把五星级作为一个参考，就是说五星级的车在安全性上平均概念上肯定是比其他星级的车水平要高，就是说拿不到五星级，肯定它不一定是安全性很好的，但是拿到了五星级，也不等于说一定安全性就非常非常在全方位都非常过硬，大家还是要用自己的纬度把五星级碰撞作为一个标准，因为五星级碰撞是国家对安全的导向，并不能够体现出这个车本身安全性的全部，所以这个我觉得消费者还是要比较客观地，比较理智地在自己选择车，购车的时候，要做一些判断。当然我们作为厂家，我们实际上也抱着这样一种客观的态度，就是我们要宣传五星级，通过五星级证明我们的车安全性是可靠的，但同时我们又不能把五星级这个要素扩大化，我们还是要把自己的内功练好，要通过全方位的解决，争取在各种恶劣的工况和使用条件下，我们都能给消费者提供一个比较安全的保证，这是我刚才就二位谈的话题发表一点我个人的看法。

　　关于刚才网友提的两个问题，第一个就是关于1.4tsi发动机，这个目前我们还没有一个明确的说法，大家知道1.4tsi发动机也是德国大众旗下的一个明星动力组成，随着市场的发展和未来我们产品的发展，肯定我们要不断地采用一些新技术，一些新的装备，但是目前我们没有很明确的时间表提供给大家，这是我的第一个问题。

　　第二个问题，有的网友讲明锐的离地间隙会对这个有一些担心，我劝大家不要有这个担心，为什么？明锐轿车在投放市场之前我们也是模拟了各种道路使用条件和工况，做了全国范围内的适应性实验，我们肯定考虑了这方面，消费者在使用过程当中的因素。但是有一点，当然不要把明锐轿车当成一个SUV来使用，这肯定是不切合现实的，大家对它的厚望我们表示感谢，但是我觉得我们还是要适度地来对待这个产品，对待这个车型。

　　主持人：你是担心我们网友把咱们这个当成变形金刚里的了。好的，由于时间的关系，我们今天就到这里，今天我们请来了既有C—NCAP的王玮楠副所长，也请来了我们上海大众斯柯达的付强总监，还有我们资深的营销专家田毅老师，几位专家还有企业的高层人士都从不同的角度向大家阐述了C—NCAP的碰撞测试结果与营销的契合点，当然也特别是对网友来说很有价值的是提了一些非常忠肯的购车意见，就是你在购车的时候如何去看待这个车的安全性，以及它的碰撞结果。相信大家都有不小的收获，由于时间的关系今天我们先到这里，谢谢各位嘉宾，谢谢各位网友，再见。

　　(本次访谈结束）