湖南长丰公司推出了2007款三菱帕杰罗V77。与上一代产品相比变化不大，主要有车顶行李架换成了铝合金材质；三菱的Logo改成了金色标识；车尾门的轮罩换成了硬壳罩

　　三菱帕杰罗是比较经典的一款车型。关于它的记忆多半和巴黎—达喀尔拉力赛有关。红色的车身和车尾腾起的沙石都是对它典型的记忆。现在把思绪收回来，专注于眼前这辆湖南长丰生产的2007款V77，对它了解的欲望慢慢在心中积聚。

　　外形柔中带刚是给我最深刻的印象。前轮轮眉上方圆润地突起，给人一种饱胀的肌肉感，而车身向后延伸都是以直线条完成的。后轮罩仍然采用的突鼓的设计元素。前悬很短，是典型的越野车风格。尽管已经有6年了，但帕杰罗的造型还是依然不过时。

　　坐在V77的驾驶席上，有了一种居高临下的感觉。只能上下调节的方向盘做工精良，只是木装饰与越野车的身份不太搭调。在方向盘下方还有巡航定速装置，看来V77的天地还是在高速公路上多一些。内饰与老款车型区别不大，磁带卡座换成了CD。电动天窗很大，延伸到后排乘客的头顶。打开天窗后，有豁然开朗的感觉。

　　真皮座椅做工细致，司机一侧可以电动8方向调节。在行李厢盖板下隐藏着第三排座椅，如有需要可以随时翻转打开。

　　3.8升V6发动机运转平顺安静，不知它怎么会把这样一个大家伙“玩转”。当开动以后，才明白，这台200马力的发动机虽然指标不突出，但是也绝对不会让人失望。对这台发动机的表现可以说是又爱又恨：爱的是中规中矩，“没有特点”是最大的特点，它总是不温不火地回答油门踏板的命令，让驾驶者心中产生踏实＼可以信赖的感觉；恨的是在公路上加速，没有达到“强劲”的地步。

　　但是发动机这样的表现绝不是说它不称职。相反，对于没有太多激情的驾驶者来说应该是“交上了一份满意的答卷”。无论是在高速公路上超车，还是启动加速，发动机就会马上提高嗓门，均匀地输出扭矩，绝不耽误。

　　5挡自动变速箱换挡轻柔，和发动机配合恰到好处，与此同时还可以进行手动加减挡操作。分动器手柄在挡把的右侧，下压后方可进行操作。

　　值得称道的是车上的ESP系统。在快速经过比较急的弯路时，它总是积极地跳出来进行干预。很难让你做出过激的动作来。巨大的车身在这套系统的管理下，四平八稳，好像迈着方步的教书先生。

　　走在细碎的沙石路上，大大小小的坑洼被过滤得恰到好处。紧凑的底盘适应着道路的变化，悬挂把恰当的震动反映到车厢内，让人感觉到车身的整体性很好。

　　拍摄的地点在京郊一处专为越野车“撒野”的地方。可以想象的道路情况一应俱全。V77不辱使命，圆满地完成各项任务。这时发动机强大的扭矩明明白白地告诉我它是胜任的。当面对一个高坡时，挂上低速4驱挡，39度的接近角证明了越野车的真功夫。踏下油门踏板，V77就顽强地从坡底爬到坡顶，丝毫没有怨言。

　　由于进气口在车头格栅的顶部，因此涉水也不在话下。当我们跨越水坑时，后轮基本被淹没，排气管在水里咕嘟咕嘟地冒泡，而且车厢里开始进水，这样也没有妨碍发动机正常工作。

　　经过一天的体会，长丰三菱帕杰罗V77扎实的底盘和优越的越野能力给人留下了深刻印象。48.6万元的价格是对国产丰田普拉多的一次严峻挑战。(文/东月 图/李青川）