东南汽车三菱蓝瑟外观图片 点击查看更多

　　我总以为这次试到的车是最新型号的LANCER，事实上不是。虽然没有什么惊喜，但一部简洁务实的汽车总比那些只知扮花巧的要强许多。

　　试这部车，我的心是很踏实的，无论是驾驶还是乘坐，不消一会儿我就对它了然于心，这是一部老老实实面向实际买家的1.6升房车。不要以为有LANCER的“枪骑兵”名号就雀跃不已，那是EVO的癫狂在你心里搞怪，眼前的这部LANCER，据同车的厂方人士介绍，是由日本、台湾及东南厂方的设计师共同参与设计的一部车型，可以说新，也可以说不新，因为它既不是三菱LANCER的延续，也不是抛开LANCER而独立出来的型号，虽然我也很模糊它的背景，但可以肯定的是，这是基于LANCER的一部专门面向国内市场的务实小房车。

　　现在，不少国内厂家推出的1.6抑或1.5升小房车，都是老老实实，把用家需要的东西作为主旨，例如伊兰特、凯越。我听过许多这类汽车的技术说明会，知道他们不是将货就价，不是不重视引擎，不是不重视乘坐、操控，也不是不重视安全，他们每部车都很重视，但不是以虚荣的数字作为招徕，而是较重视用家的实际需要，看重的是日常的扭力输出，而不是无谓的马力输出。车厂依世界的潮流，有这样的策略，是对的，既开源，又节流，开源即是以全球化的需求来开发汽车，节流便是车型系列的简单化，机械、造型上的务实。

　　三菱的房车

　　这部LANCER真的是这种全球化的产物，三菱知道愈来愈切合实际的需要，是大势所趋，华而不实终究会是昙花一现。既然这部LANCER与三菱有极深的渊源，我们不妨从其母体来探究一下。如果我问大家，现在三菱车厂让你印象深刻的房车是哪些，不少人可能只记得“露笋”。三菱其实曾经走过一段华而不实的时代，那时候三菱的产品很多，而且有很多电子科技，引擎方面，马力输出差不多全都是很厉害的，就算是K-Car，三菱的产品都是马力特别大的，但是后来都因为真的是愈来愈不切合大多数人的实际需要，性能强劲者必然要牺牲另外几方面的东西来取得均衡，有哪位家庭主妇喜欢开着马力相对过剩的车子一路狂飙到超市买菜？

　　现在，三菱的房车真的是有些沉寂，原因也不完全是以上，以上我只是举个例子。老实说，个人的看法是三菱不是不会造房车，而是它造的房车没有它造的RV和高性能汽车来得出色罢了。在房车领域，三菱也许开始知道务实才能换回更多的钞票，但我姑且认为三菱如果不把一副癫狂的引擎放在车头，它就没有了市场的号召力，就会流于平庸，因为，道理很简单，它的房车在国际和日本市场远不是其它直接竞争者的对手，现时三菱的强项，都是RV化汽车。其实，三菱卖得很好的LANCER，已发展了几十年，是相当成熟的车型，但在直面COROLLA、CIVIC辈时，即使亮剑，亦是要败的，论豪华舒适，它不及COROLLA，论轻快灵动，它又要输CIVIC，纵使LANCER本身就是一部质素颇高的很优秀的小汽车，但在对手面前，只能慨叹既生瑜、何生亮了。

　　斯文

　　好在眼前的这部LANCER终究是一部较为均衡的1.6升小房车，虽然性能数值并不像从前的三菱那样出众，这是全球化的市场策略给三菱带来的转变，现在的世界，要的都是实际，包括人。走在公路上，斯斯文文地开，也不会对其他的有什么投诉，我说要斯文地开，不是在宣扬大家要文明驾驶，也不是反证这副4G18引擎的动力不济，而是这部车的1.6升引擎设计就是这样。它的一切都很合理，前后座的空间、脚位都很充足，悬挂的调校亦偏向舒适性，吸震效果有一定的韧力，不会令车身有太多的余动，左右侧倾则很渐进，吸震筒与弹簧的搭配很合宜，乘客体会到的突发的摇曳感亦不是很强烈。激走弯角，它的下盘颇见扎实，弯中亦没有夸张的动作，给予车架的支持力亦是相当足够。

　　LANCER的行车舒适性算是不错的，乘坐感虽不算相当高级，但路噪、风噪的抑制尚算合理。引擎的表现也颇称职，千多两千转便有令车身“呼”的一下向前冲的丰盈扭力，随之渐进地提高转速，没有特别明显的发力点，直上6000多转的尾段，也未见明显乏力，整体表现是搭配这样的车重颇适合而且运转平顺。这副4G18，务实又来得沉稳，注重平均的转速上升，不是特别活跃，每每过了三千转，车速也随着转速稳定地上升，引擎声浪也会轻易地上升。它的声音还是很好听的，不是令人生厌低素质的吼叫，这也不是什么问题，以现时1.6升引擎来看，如果到达这个转速，可以说每间车厂的这类引擎，也会发出明显噪音，实在无可避免，倒不如把它调校得动听一点。

　　操控上，转向比例是颇快速的，方向盘稍稍动一点，车头便会“抖一抖”，从左至右2.75圈的比例，相对而言拐弯时车头不会显得太迟钝，让我们这些倾向于“快盘”的驾驶者首肯，无需多大动作，便可指向相应的方向，且指向颇为精准，尽管沟通感不是那种“相当直接”，但以这类小房车，已是交足功课。

　　技术与设计

　　老实说，车的造型没有什么可挑剔的，全球化背景下，面向大多数人的务实小房车，不会过于激进，规规矩矩的四门布局，稍稍设计了一下的头灯与“Boulay”脸，总体而言是保留了家族面相且又万无一失。但这部LANCER给人的感觉，似乎有些落伍，且不论车身造型比新近发售的福克型、颐达、速腾、凯越、思域这些现代气息强烈的小车落伍，内装设计及机械、电子技术上的落伍亦是相当“全面”的。技术上，拿得出手的只有INVECS-Ⅱ/SPORT-MODE这多年前的东西，内装设计上，从方向盘的造型，排挡造型、中央控台的造型，整体上是一种颇旧的设计，虽然努力在各种旋钮、按键上汲取了一些新世代的手法，但搭配起来并不算协调。不过，这又什么关系呢，我用起来就手，旋钮、按键简洁、辨识度佳，车内杯架、暗格、储物空间又够，造型上的挑剔还是不及实用上的便利。

　　我错了

　　我其实不能拿这部车来要求太多，跟速腾那34部电脑比起来，这部LANCER无力撼动，我虽然不能完全洞悉车厂的策略是什么，但也可以感觉到LANCER在进行一场逆袭，没有那么多无聊无味的电子设备，却成就了超强的可靠性，没有太多精致花巧的设计，却有着实而不华的均衡与实用，还有，买一部速腾的钱，几乎可能买两部LANCER了。如果你不是那种实际的买家，你大可对LANCER不屑一顾，如果你是实际的买家，只要你理解它的理智与乏味，它什么都可以给到你。(Text：严绍健 Photo：谭德凯)

东南蓝瑟
规格表

规格   引擎：型式～L4·容积～1.584公升·压缩比～·最大马力～100ps/6000rpm·最大扭力～13.6kg·m/4500rpm·驱动方式～前轮驱动

变速箱：型式～四前速手/自一体

转向：型式～齿条齿轮式动力辅助·转弯半径～5.1m·方向盘从左至右～2.75圈

制动：前～碟式·后～碟式  悬挂：前～麦弗逊·后～半独立式

轮胎/轮圈：轮圈～14英寸·轮胎～185/65R14

性能：0-100km加速～·最高车速～·耗油量～

车身/其他：长×宽×高～4400×1700×1415mm·轴距～2500mm·车重～1170kg·油箱容量～50L·车价～   ·车辆提供～东南（福建）