东南V3菱悦内饰

　　1.5升MIVEC发动机的功率达到110马力，扭矩达到134牛米，除此之外，这台发动机还进行了针对中国国情的调校，排放可以达到欧洲4号标准。实际驾驶中，这台发动机的表现还是比较让人满意，运转平顺、加速响应及时，与5挡手动变速器的匹配良好。从数据上看，菱悦发动机的功率甚至超过一些1.6升排量的机型，等速时的燃油经济性也很好。

东南V3菱悦仪表盘

　　第一批出厂的菱悦只有手动挡车型，自动挡什么时候面世还不好说。从发动机排量(发动机虽然比较先进，功率也不差，但毕竟随着排量的减小扭矩会相应降低)和只采用手动挡这些细节来看，菱悦首先是要在比较低端的市场取得成功。虽然动力系统比较单一，但菱悦其它方面的配置和车型还是十分丰富的，他共有5款车型，最高配拥有像电动后视镜、真皮座椅、铝合金轮辋、倒车雷达、电动天窗、无钥匙启动、DVD影音和导航系统这样的设备。在安全性方面，4轮盘式制动和ABS+EBD是标准配置，高位刹车灯和双安全气囊出现在几款高配车型里。

　　在厂家的介绍中，菱悦的目标消费人群定位在25-40岁、勤劳务实、积极上进的新时代人士。他们的具体特征是：务实并有激情，已婚并有小孩；2-3级城市中等收入的工薪阶层，事业正处在上升期；中高等教育程度，追求生活品质，生活态度积极；有一定的品牌敏感度，但又不盲目追求品牌。

东南V3菱悦轮毂

　　可以说，相对于蓝瑟，厂家对菱悦的定位还是低调的，今后他与蓝瑟的关系还会像当初菱帅(参数配置 图库)与蓝瑟那样。菱悦与蓝瑟的渊源除了车身外，还包括底盘。菱悦采用了同级别中、尤其是自主品牌中不多见的4轮盘式制动和5连杆后悬架系统，可以有效地防止制动过程中的热衰减和提高车辆的驾乘舒适性。菱悦的5连杆悬架综合了横臂式和纵臂式悬架的优点，在驱动、制动和转向情况下，都拥有较好的操控性和舒适性。

　　与原来菱帅行驶起来车身偏“散”的状况相比，现在的菱悦车身明显感觉更紧绷了，有一点德系车的感觉，过不平路面基本听不到车身异响。一般认为，现在市场上德系车品质最好，且表里如一，这主要归功于德系车行驶起来的整体感强，各部位质感突出。虽然这种感觉不一定全面，况且随着控制成本的需要，某些德系车的品质也在下降。但这些联系到东南的汽车上(再加上其它方面的考量)，可以看出整体品质方面的提升。对此，东南方面给出的说法是依托国际品牌(三菱、克莱斯勒和道奇)的技术标准和管理模式，但我想国内消费者不断增长的品质要求肯定也是主要的动力之一。

　　与蓝瑟相比，菱悦似乎更偏重行驶舒适性。按照我们以前的试车报告，蓝瑟的方向盘有些偏沉，路感好但驾驶起来不够轻松。菱悦正相反，不过方向足够精确。在山路行驶，菱悦的转弯过程非常顺畅，这是EVO基因最好的体现。其它如侧倾、车身控制等方面则更接近追求舒适性的轿车。过不平路面时轮胎的高速跳动比较明显，此时车身很平稳；当路面起伏大一些时，车身也会随之有较大的动作。悬架表现显示出比较注重舒适性的倾向。另外，像戈蓝一样，菱悦也比较注重控制行驶时车内的噪音，一般的路况车内还是比较安静和谐的。

　　车内车外转一圈后，发现菱悦的工艺在他所处的级别中无可挑剔，材料的选用也比较得当。挡把行程较短，换挡过程顺畅，但总觉得整体挡位布置有点偏左(与大多数手动挡车型相比，不过这对真正的车主到没什么影响)。另外，感觉中控按钮和后座椅垫略微偏小(偏短)，不过好在菱悦是自主品牌，如需改进也会比较方便。

　　目前还不知道菱悦的确切售价，不过从东南公布的竞争对手看，菱悦的价格范围应该在7、8万元左右。在这样的价位上获得一辆技术先进、造型靓丽、配置充分的A级轿车，应该还是比较诱人的。

　　作者：林扬