在各大公司都看好中国市场、纷纷拿来最新车型之时，东南则另辟蹊径，设计生产了东南版本的三菱蓝瑟

　　说到三菱蓝瑟(意译：枪骑兵)人们都不会感到陌生，因为它在人们心中还是有一定位置的。三菱蓝瑟曾是风靡一时的家庭轿车，由于其良好的运动特性深受年轻人的欢迎，而且当年WRC的风采更是使它在日本家喻户晓。在2003年东南汽车菱帅推出之后更加深了广大消费者对菱帅的原型车—三菱蓝瑟的了解。菱帅虽不是原汁原味但也着蓝瑟的血脉，有些爱玩车的车主更是将菱帅向三菱EVO方向改装。

　　第一代蓝瑟于1973年面世，其生产的主要目的是用来填补Minica与Galant之间的空档。其中1.6L的GSR型号因创下了南澳洲拉力赛四连冠及东非拉力赛三连冠等多项常胜纪录而成为佳话。自此，Lancer便与拉力赛结下不解之缘。于当年来说，此车正因为性能好的关系常被不法之徒利用作为逃走工具，故在香港亦有别号“贼车”之称。1991年蓝瑟进入第六代，三菱为在世界拉力锦标赛(WRC)上争取更佳成绩，特别推出了蓝瑟Evolution型号应战，在1995年、2000年推出了第七代和第八代蓝瑟。

　　今天，在三菱入股东南之后，挂着三菱车标的蓝瑟终于走出了东南的大门。回想上次东南为了更好体现蓝瑟强劲风格而引进了与第7代日本蓝瑟相近的，也就是台湾中华车厂在1996年底引入台湾并在台湾进行本地化改款后的车型，外型虽然刚劲，但毕竟国人不喜欢消费过期的产品。而这次，在各大公司都看好中国市场，拿来的几乎都是最新的车型之时，东南则另辟蹊径，生产的蓝瑟既不是日版蓝瑟，也不是台湾版的GLOBLE LANCER，而是经过东南改良后的蓝瑟，而价格将是它最有杀伤力的武器。

　　- 外观经过东南改良，接近于世界最新款蓝瑟

　　东南蓝瑟的车头还是很耀眼的，大型鹰眼晶钻前大灯组是时代与速度的组合，只是局部细节与原车不同，如前大灯侧的反光板由贯通的长条形改成了一个小角，不得不说失去了些风采，倒是奇瑞A5的前大灯采用了侧面长条形反光板的造型。风笛式冷却格栅中央加大的三菱标在厚实的底座映衬下更加突出了品牌。发动机舱盖采用了欧洲车常见的圆润效果，将原型车由三菱车标向上延伸的棱线截断，有点将出奇的造型平淡化。前保险杠造型与台湾版更为接近，体现了圆润饱满的风格，突出了大裙边的运动车造型。在保险杠下沿还带有扰流板。车侧线条最突出的是两根闪闪发光的电镀线条，这种装饰在今天的家庭轿车上已不多见，上世纪90年代这种饰条曾广泛流行。厂家大概是想借助这闪闪的光影来表现蓝瑟的速度感，在同级车中此种装饰确实不多见。车尾造型可说是下了一番工夫，既要利用现有的技术又要有新意，东南做出来了：三角型的尾灯造型与菱帅相似，内部结构可变得花哨了许多，另外还延出了一小块反光板到后备箱盖。今天，分体式后尾灯在小型车上又有流行的趋势。车尾方型不锈钢排气管提升了车辆的品位。由于底盘使用的是菱帅的底盘，车身尺寸与菱帅相比变化不大，长宽高分别是4400×1700×1415mm，轴距、轮距都相同。整体上看并不突出运动的那种纯粹与简洁，显然是向民用化做出了更多的妥协。

　　- 内饰突出了温馨与简洁，但与当前日版蓝瑟有着很大区别

　　打开车门你会发现内饰就是菱帅的升级，去掉了那些杂乱的仿木装饰，增加了金属色彩，显示出了一些时尚和简洁的特性。方向盘和仪表台的形状没有改变不能不说有点遗憾，方向盘虽增加了金属饰板但还是显得造型陈旧，而且做工也不很出色，国外新款蓝瑟就美观了许多。仪表的背景由白色变成了黑色，外圈是灯光环，整体上比较新颖。车内最突出的变化是中控台，金属色彩的装饰使车内色彩明快，常用开关均采用旋钮设计，且位于触手可及的范围，在驾驶中操作方便。作为一款紧凑型家用车，蓝瑟的车内空间还是比较充足的，无论前后排乘客都不会感到局促。豪华型真皮座椅的坐垫比较舒适，不过靠背不够贴身。后排坐椅虽有一定的舒适性，但倾斜角度有些大，会对舒适坐姿产生影响。后排座椅一体化头枕是蓝瑟的传统设计，目前日本版也还没有改变。后排座椅的4/6开分折为携带行李提供了一定方便。前排座椅中间的扶手和储物盒有一定的实用性，但后排的储物格与同级车相比就显得太少了，后车门及前座靠背都没有储物袋，有点遗憾。

　　作为自动档豪华版的东南蓝瑟在配置上并不给人高档之感。电动后视镜和4门电动车窗是标准配置无可争议，但司机座椅的6向手动调节就显得有些落伍了，更不要提韩国车常配备的前排座椅电加热功能了。双曲面电加热除霜后视镜增加了司机视野和实用性。浅色隔热车窗玻璃为室内乘员提供了更好的环境，电动天窗使乘客多了一份享受。冷暖空调虽还是手动的，但操控旋钮和出风口外表造型经改动后美观了不少。

　　安全配置上，东南蓝瑟在同级别轿车中属中等水平，采用了3段可溃缩式方向柱、油箱自动断油、ABS加4轮盘式刹车、双气囊。

　　- 动力传动系统与菱帅相比没有变化，突出的还是经济性能

　　动力系统沿用了菱帅的配置，搭载由哈尔滨东安发动机制造厂生产的三菱4G18 1.6L发动机。这款发动机在国内可称得上是明星发动机，因为有好几家车厂都在应用这款发动机。蓝瑟搭载的该款发动机最大功率为74kW/6000rpm，最大扭矩是133Nm/4500rpm。一向以稳定输出见长的三菱发动机在东南蓝瑟身上也显得非常平顺，只是在发动机怠速时有细微的抖动。东南汽车还针对国内交通环境对发动机作出了相应的调校，更强调了高转速性能，因此菱帅在低速下的响应表现一般，转速拉升后才有明显的加速感，它的加速过程后劲很足。这款车更强调了在城市道路中行驶时的燃油经济性，车身造型虽然还比较传统，但车头、车侧带扰流作用的裙边提升了空气动力特性，其风阻系数是0.3。车身采用轻量化设计，重量只有1吨多点，自然会在油耗上占有一定优势。从厂家给出的数据看，蓝瑟手动档90km/h的等速油耗是5.8L/100km，数值要好于伊兰特、福美来、凯越、赛拉图等几款车型，其187km/h的最高车速在同级车中也表现不弱。

　　蓝瑟的自动变速器也是国内三菱品牌很常用的INVECS-Ⅱ智慧型自动变速器，在行驶中系统会主动侦测油门的深浅度、行车速度、刹车频率等数据，并把路况及操控状况与驾驶员换档资料库中的数据相比较，以确定最佳换档时机、最佳档位，会给驾驶者提供更顺畅的驾驶感觉，同时也提升了燃油经济性。在下坡和急转弯时还会辅以发动机制动，使驾驶者更从容地驾驶。上坡时系统会自动选择低速档以避免动力不足。同时这款变速器还带有SPORT-MODE(运动型)手动变速模式，体现了便利驾驶(EASY TO DRIVE)和驾驶乐趣(FUN TO DRIVE)为核心，可令驾驶员充分享受自排档的便利和体验手动换档的操控乐趣，尤其是在山路行驶时还可以充分享受手动档的便利。不足之处是变速器没有自锁装置，如果不辅以手刹在陡坡上起步时会发生溜车。没有应用最新的三菱INVECS-Ⅲ变速器大概是出于成本的考虑。厂家资料显示整车根据国内路况进行了34项优化设计。在行驶中感觉转向沉稳，但停车入库时就不轻松了，不过厂家介绍已经做了轻便性改良。对底盘的调校则比较务实，东南选择了较为舒适的调校方式，过减速坎时舒适性还是不错的，同时高速或山路行驶时保持了一定的运动味道，将操控性与乘坐舒适性较好地结合。在山路上真有车随心动的感觉，只是感觉胎面的噪音相对大了一些，而且时速超过120km/h后，路噪会明显增大。

　　今天，国内真正充当家庭用车主流市场的小型车竞争已经可以称作白热化战了，3年前东南的第一款轿车菱帅杀入时时机不错，但由于种种原因销售得不温不火。而菱帅的原型车蓝瑟的杀入势必为东南增加了在这一级别市场的竞争砝码。在日本市场，三菱蓝瑟、马自达3、本田思域、丰田花冠、日产阳光并称为“日系车五小生”，三菱蓝瑟在国内的上市无疑将引起消费者的极大关注。三菱应对市场的规则已经十分简单，将综合的敏捷操控性、轻质量、良好动力和低价格捆绑在一起。在国内市场蓝瑟这位晚来者不知能否快马直追，不辱“枪骑兵”的美名，一路射中消费者的心。(卫 东/文 林 时/摄影)