经过反复磋商，东南汽车与三菱汽车在日前正式携手，随之而来的自然是新车型的上市。现在就让我们一起来看看这第一款由东南推出的三菱车—蓝瑟

　　说到蓝瑟(Lancer)，相信很多人都不会感到陌生。当年，三菱以自家这款紧凑型轿车为基础，推出了高性能版车型——蓝瑟Evolution，并在世界拉力锦标赛中取得了辉煌战绩。凭借着赛场上的表现，蓝瑟声名鹊起，即使是主攻家用车市场的普通型号也受到颇多青睐。在中国私人汽车消费刚兴起的年代，三菱蓝瑟(当时译为枪骑兵)也是不少先富起来的人乐意选购的进口车型之一。

　　2003年东南汽车推出的菱帅就是三菱蓝瑟的第六代车型。不过，因为东南汽车最初并无三菱参股，也没得到三菱商标的使用权，所以只好另起了“菱帅”这个名字，并使用东南自己的品牌标志。现在，三菱已经入股东南，双方的合作全面展开，作为企业新的起点，国产三菱蓝瑟也正式推出。

　　与目前在国际市场销售的第七代不同，这款车是以第六代蓝瑟为基础，按中国市场的需要改进而来。没能与世界同步令人有些遗憾，不过抛开这一点，从实际角度出发来评价，这款车还是具有相当的吸引力。

　　国产蓝瑟的外观很时尚，车头一改第六代蓝瑟线条平直的风格，变得更圆润，三角形晶钻大灯和中网的设计明显借鉴了第七代蓝瑟的造型元素，更活泼时髦的同时，也增加了些许高级感。车身侧面的轮廓与线条保留了第六代蓝瑟的特点，尽管如此，车身与新设计的车头在造型上过渡得仍很自然。车尾进行了小的修改，漂亮的尾灯组是绝对亮点，刹车灯采用了LED光源，各灯呈扇面形布置，犹如孔雀开屏一般，给人以美感。

　　新车的内饰也有变化，重点是中控台。中间的出风口变为两个椭圆形，空调和音响的控制面板都是重新设计的。浅色内饰大量采用了塑料件，虽然用料不怎么高档，但做工比较细致，内饰的观感比菱帅更显高级。

　　除了“看得到，摸得着”的地方，蓝瑟在车身结构上也作了改进。据厂方介绍，由于采用了新式熔接技术，蓝瑟车身的抗扭和抗曲强度有所增加。在车身大梁等重要位置进行了加固。车的前后部撞击吸能区也作了优化改进。整车的被动安全性更佳。

　　作为一款家庭用车，蓝瑟的车内空间可以满足需要。前排空间令人满意，如果车内乘客的身高都在1.7米左右，后排的腿部空间也较好。驾驶座椅可调高低，方便司机找到合适的坐姿，不过靠背比较硬，长时间乘坐容易感到疲劳。后座的坐垫柔软，乘坐舒适，只是靠背角度比较倾斜，习惯正坐的人刚一上来会有些不适应。

　　发动机是大家熟悉的DA4G18，它有三菱系列发动机的一贯特点—偏好高转速。最大扭矩输出点为4500转/分，所以要获得充沛的动力，就不要对油门太温柔。自动挡车型在这一点上表现得尤为明显。

　　蓝瑟所配的INVECS-II 4速自动变速箱具有聪明的学习功能，对司机的驾驶风格领悟较快。斯文地开，变速箱会尽快换上高挡，让人在享受轻松之余，也可降低油耗。在车少路好的厦门环岛路上，我一路奔驰，变速箱也逐渐心领神会。之后在路口灯位起跑，只是稍微多踩些油门，变速箱就延后到4000转才换挡，令加速更有力。切入手动模式后，即使发动机转速达到红线，变速箱也不会自动升挡，使驾驶者可以完全自主控制挡位。降挡时，INVECS-II也比大部分同类变速箱反应更快。这些特性的确能让喜欢自动挡的人也有机会过把驾驶瘾。不过，要让发动机充分展示实力，还是要选手动挡车型，它的加速更快，更直接。蓝瑟的手动变速箱给人留下了好印象，挡杆略偏向驾驶者，操作方便，回位弹簧的力度比菱帅的手挡大，操作更有手感。不过，也许是试驾车未经磨合的原故，入3挡时稍欠顺畅。

　　与动力方面的良好表现相比，蓝瑟的操控就显得平平了。方向盘的转动力度适中，但路感模糊，悬挂的侧向支撑也不是很充分，高速过弯时侧倾较大，轮胎抓地表现也一般。不过，偏重舒适的底盘和悬挂调校，可以较好地过滤路面的颠簸，提高了乘坐舒适性，这符合家庭用车的需要。蓝瑟的刹车容易掌握，刹车初段预紧比较理想，随着踩踏板的力度增加，制动力也逐渐加强，表现令人安心。

　　在车型方面，蓝瑟分为舒适型和我们试驾的豪华型，差异主要在真皮座椅、天窗等配置上，这两个级别均可选择手挡或自动挡，售价预计从10.5万元起，5月底正式上市，在您看到这篇试驾报告时，确切的定价应该公布了。东南表示蓝瑟的定位高于菱帅，竞争对手将锁定福美来、伊兰特、赛拉图、凯越等，而菱帅则继续生产并主攻10万元以内的家庭轿车和出租车市场。从蓝瑟的表现可以看出，东南在这款车上的确花了不少心思，它也有实力和对手一较长短。可见，未来的市场争夺将会非常激烈，而消费者也将从竞争中获得更多实惠。(文/路十 图/贾罗威)