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披一身新甲试驾东南三菱蓝瑟

http://www.sina.com.cn 2006年07月11日 10:29 深圳特区报

　　披一身新甲掀一路狂飙——在沈阳棋盘山试驾东南三菱蓝瑟

　　记者感受

　　记者先后试驾了手动挡与自动挡两款车型，总体来说，三菱蓝瑟动力上表现较好，提速性虽有些迟钝但总体表现还是让人满意，换挡平顺，但悬挂偏软，这可能是与三菱蓝瑟定位于家庭用车后，偏重于舒适性有关。然而三菱蓝瑟本身一向偏重于运动的因素，从而与其定位于家庭用车上会产生一点偏差，在操控性上会有些不适应的感觉出现，但对于这款车有口皆碑的省油性而言，节油是家庭用车的最高标准之一，三菱蓝瑟无疑是最佳选择。不过这次试驾会上，记者感受最深的就是无论外观还是来自厂家工作人员的介绍，均好像是以烘托新的车标为目的。

　　东南汽车终于如愿以偿地引入了三菱车标。由于三菱汽车曾在WRC赛场上有出色表现，所以在车迷们心中三菱标志有着举足轻重的地位。作为第一款挂着三菱标的国产轿车，蓝瑟能否给东南汽车带来强有力的市场反应，这款车的性能能否给消费者带来惊喜，三菱蓝瑟可以说是重任在肩，而此次东南汽车对于引进这款车型直接用蓝瑟名并挂三菱标志，可见对这款车寄予的厚望。

　　7月5日，沈阳棋盘山，在到处是中国象棋棋子的身影下，记者与国内首款挂三菱的国产轿车进行了一场零距离的接触。

　　外形阳刚内饰细致周到

　　蓝瑟外观体现出三菱一贯的家族特征，犀利鹰眼水晶钻头灯、箭式侧转向灯和EVO版经典前脸。

　　蓝瑟由盾状水箱护罩延伸至引擎盖上的折线将三菱车型特征突出，风笛式格栅将三菱标志进一步突出，呈现出动感，犀利鹰眼水晶钻头灯配合独特的前雾灯以灯眉稍加修饰，再配以箭式侧转向灯，让蓝瑟的外观更加动感十足。同时蓝瑟的尾灯灯壳给予了全新设计概念，独特的扇形花瓣式24颗宝石红LED高辨识尾灯组不仅提升了美观度，而且加强了辨识性。同时东南汽车对这款车细节处理上大量运用了曲线，使整车看起来更加流畅，有很强的现代感，可以说是东南汽车对家庭轿车进行了全新的演绎，对每一个基本线条都进行全新的强化和延展，身形饱满阳刚，充满力量感，文静中又有很强的阳刚性。

　　坐进车内，蓝瑟空间相比菱帅而言显然增大很多，无论是头部空间还是腿部的空间变化很明显。而在内饰上表现出与东南汽车以前的内饰风格完全不一致，车内采用钛银装饰面板和米黄颜色内饰搭配。空调和音响的视觉改变，让蓝瑟的内饰品质大幅提升。但东南汽车对于蓝瑟车内的运动元素依然保留，体现出蓝瑟的运动风格本性，箭头型方向盘、仪表盘布局，其中仪表表的刻度部分仍然保留了运动风格的白底色，识别性很好。中控台布局和功能键设置也十分合理，同时增加了不少实用配置，如后座中央手枕杯架、金属迎宾踏板、一触式天窗等等，但内饰材质很一般，不过对于一款10万元出头的车来说也比较让人满意了。对比东南汽车菱帅(蓝瑟的前身)而言，三菱蓝瑟则明显定位于稳重舒适的主流家庭用车，无论是外观还是内饰都在向这个定位靠拢。

　　动力强劲悬挂偏重舒适

　　三菱蓝瑟搭载了三菱1.6升高效低耗发动机，在运转平顺性和动力性上都令人满意，急加速时会发出高亢的吼声，让人跃跃欲试。记者在沈阳秀湖湖边道路进行了20公里的多次驾驶测试。一路加速换挡，在超车变道时，十分干净利索，动力输出让人随心所欲。

　　记者启动三菱蓝瑟，怠速时发动机的噪音十分低，感觉这款车似乎没有启动，随着行驶速度的增加，发动机的噪声加大，驾驶时发动机传来的声音感觉很像赛车，但还是可以接受，很有剌激感觉。在1到4档进行换挡时十分顺畅，但准备加到5挡时总是不那么顺手。

　　据厂家提供的资料显示三菱蓝瑟搭载的是三菱高效低耗发动机，这款1.6升发动机在6000转／分能释放出100马力的最大功率，4500转／分时达到133牛·米的峰值扭矩输出，配以全新有针对性的底盘、变速箱的调校后，其风阻系数仅0.3；而以60公里／小时匀速行驶，百公里耗油才4.26L，是一款完全适合城市使用的家庭用车。但记者在驾驶这款车时对这款车的变速箱感受较深，记者在厂家提供的资料看到，这款车的自动变速箱来自三菱专利技术INVECS-2(智能式排挡控制系统)，能将驾驶者踩油门的深浅度、行车速度及踩刹车频率等驾驶习惯的数据保存在电脑中，之后依据路况配合电脑资料库中的数据，执行最佳换挡时机与挡位，行驶更为顺畅。记者于是试着对秀湖试驾路线进行多次重复的试驾，发觉这款车对记者的习惯性的驾驶动作发应很灵敏，配合得十分到位，随着重复次数的增加，行驶也越来越顺畅，这台INVECS-Ⅱ型自动变速箱的学习功能让人欣赏，能够理解驾驶者意图，保持合适的挡位，以提供足够的力量输出，从而减少换挡次数。看来蓝瑟很有灵性。

　　记者试着对这款车进行快速的通过减速带与转弯时，发觉这款车底盘相当的扎实，但悬挂系统调校较软，虽然蓝瑟采用的是四轮独立悬挂系统，但这款车的调校似乎更偏重于乘坐的舒适性。当记者以时速60公里快速通过减速带时只有轻微震动感，滤震性较好，但在快速过弯时，这款车表现出侧向支持力不够充足的感觉，且有发飘的感觉，不过转向非常精准。(作者:本报记者叶恩科)

(编辑：郭海霞)