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镇店之宝 试奥迪A3(图)

http://www.sina.com.cn  2006年02月08日 10:07  汽车导报

图为奥迪A3外观图片

  眼前这台亮丽的A3,来历一点也不寻常。它是奥迪高层专门为了让中国媒体一亲其芳泽,特意从德国总部运来的“精装版”,不但是最顶级的3.2 Quattro Sportback型号,更拥有漂亮的大包围、18寸轮圈、双口排气管、车顶铝合金行李架等一整套原厂特殊附加配件,即使在德国,这也是一部性能和装备最顶级的小车。

  这台小车采用一台大排量3.2升发动机,配上大众集团最高科技的DSG变速箱,再加入奥迪招牌的Quattro全时四驱系统,堪称已用上一部小车所能“塞进”的最顶尖技术。如此之高的规格说明,奥迪是想通过这台A3向我们展示一个最高的水平。

  记得大约一年前A3在国内车展亮相时,仅现身一日就匆匆撤离,一副“犹抱琵琶半遮面”的样子;如今车厂却主动让国内媒体来试驾它,这种转变自然让人猜想奥迪在中国是不是也想打A3的主意了……可是厂方公关的朋友否认了这个说法,他们说太多的中国记者向奥迪高层强烈要求一试A3,这么做只是还记者们一个心愿而已。

  是吗?会有这么顺从人意的高层吗?……

  超级动力

  不过,在这种一切都不明朗的背景下试这台A3,心情其实更加轻松。我们大可不去猜度它的价格、定位,由于是德国运来的欧版车,就连做工、装备等细节也不必太计较。唯有一点要紧记的,就是它指定要喝中国的98号汽油,以确保这台未经任何本土化调校的原装高性能发动机能够顺利地运转。

  打开A3的车门,沉实的感觉与其它奥迪车无异。没错,不管是A4、A6甚至A8,所有奥迪都具有这种装甲车一般的沉实感。A3的底盘与A4同出一辙,但它的车体更短小精悍,理论上车身的刚性容易比A4做得更高。实际表现也是如此,这台A3轮胎超薄,悬挂也显著偏硬,但行车中整个车体具有不动声色的刚强感,让你对这部小车的安全稳固性放下一百颗心。

  这种安心感是很重要的,因为这台A3的性能实在太厉害了,开着它你想不快都难。动力系统的规格已经超出了我们对一辆五门掀背车的正常要求,甚至超出了“高性能”的范畴,达“超级”的程度了。刚刚推出的大众Golf R32(高尔夫的终极高性能版,我们本月已赴海外试驾,下期将作详尽报道),用的就是和它一模一样的动力系统,可知眼前这台A3的威力是何等强大了。

  从静止起步加速到50km/h,你已经能感觉到这台发动机雄浑的性格。由于是自然进气,它没有显著的发力点,但均匀的输出让你可以更随心地通过右脚的动作来命令它“扑”出去。而当它“扑”出去时,你又能感受到四驱系统带来的超强安定感。开这部车去快速地超车、变线是让人信心十足的,因为它有力、安稳,而且车身小巧,你很快就能进入“人车合一”的境界。

  A3这套四驱系统虽然名曰Quattro,但实际上它并不是奥迪最经典的机械式Quattro。A3没有Torsen差速器,取而代之的是一个液压离合器,用来自动分配前后轮的驱动力。说白了,这套四驱来自大众的4-Motion系统。但这无伤大雅,反正四驱系统能大大增强这部小车的功力,也让3.2升发动机的强大动力变得可以控制。否则,不管是用前驱还是后驱,这台力量惊人的小车都会成为一只难驯的野兽。

  珍稀级变速箱

  这台A3配上了大众最新的高科技DSG变速箱,这是我们第一次接触这款变速箱,当听见它用了DSG时,我们都高兴坏了。

  DSG是一个革命性的变速箱设计。在它的内部有两组离合器,当一组正在换挡时,另外一组已预先挂好下一个挡位,于是每次换挡的速度都快得厉害。这是一个纯机械原理的设计,却达到了接近F1电子半自动排挡的换挡效果。DSG变速箱面世以来大获好评,我个人认为它是大众集团近十年来在科技上最扬眉吐气的作品。

  DSG的操作与一台手自一体化自动变速箱无异,都有D挡、S(运动)挡以及手动加、减模式。在日常行车中,它换挡顺滑、不着痕迹,像豪华车的高档自动变速箱。但当你试试全力加速,特别是在这台强劲的3.2升发动机的配合下,DSG就能展示出其绝技的一面。一般变速箱,不管是手动还是自动,每升一挡时转速总是会往下掉,然后像要吸一口气般停顿一下,才能再次爬升;但DSG变速箱在加挡时,你眼看转速指针快速地往下掉一格,然后它就立刻坚挺地再次爬升,其动作没有丝毫犹疑和停顿。实际感觉上,DSG的加速力量是“无缝”的,没有停顿,这意味着动力流失少,加速也就更快了。按照奥迪的官方数据,配DSG的A3 3.2 Quattro百公里加速为6.3秒,比手动变速版还快上0.1秒。

  除了实效显著,DSG的程序设计也相当好玩,当你较明显地减速时,它会像一个熟练的手动挡操作者一样逐级替你降挡,以便让你随时快速地再次加速。而S挡更是一个真正的“赛车挡”,不到红区坚决不加挡,减速时自动降挡的动作异常积极,“轰、轰”的补油声更让你感觉像是自己在做跟趾一样high。这个S挡就算拿来跑赛道,估计都能得心应手。至于6前速手动加减挡模式也具有执行快、宽容度高的优点,而且可通过类似F1的方向盘拨片来控制,乐趣层面已经让人无可挑剔了。

  在这样杰出的高科技面前,我想再好的传统手动变速(以及手动挡的偏执狂)都只能乖乖靠边站了。对于DSG变速箱,我最大的遗憾只是先前曾试过比它更快、更激进的法拉利F1式半自动变速。但那是300万——而这是30万的科技,而且DSG已经具备法拉利变速箱的七八成乐趣了。

  超高速机器

  除了动力和变速,这台A3还给我们留下了许多好印象。例如它的电动助力转向系统,低速时比其它奥迪车型都要轻,应对窄弯时有着过去大众/奥迪车系不曾具备的轻快和灵巧。更让人赞叹的是超过200km/h时,它能给予非常稳定、清晰和准确的方向控制,这是我们试过的同类系统(多数为日系车)中鲜见的,不愧是出自德国人之手的作品。

  A3拥有让人印象深刻的超高速稳定性。所谓“超高速”,是指220km/h以上的领域,这是我们在国内极少达到、但在德国的高速公路却很普遍的速度。A3最厉害之处不在于它能够达到这个速度,而是它可以长时间保持这等速度而让你感觉非常安心。它的悬挂对于稳定车身的效果非常显著,就算高速驶过路桥接缝的大起伏位(估计这在德国是不会遇到的),也能将震动很快地吸收和化解掉。车身的空气动力表现也很出色,高速时能感受到明显的下压力,估计与这台A3加装的全车空气动力部件有一定关系。如此出色的稳定性保障,让你可以尽情地挥霍它的动力,使这台A3在高速公路上的加速让人欲罢不能。相较之下,它在中低速过弯时并没有特别有趣的表现,对于一部大马力四驱汽车,这也是情理之中的。

  A3虽然拥有一台大车的动力,但它的整体调校毫无疑问是偏向运动化的。例如当它以6挡100km/h巡航时,转速已经超过2500rpm。对于它所拥有的如此大排量和轻车身来说,这个转速是完全可以低得多的,但A3显然将加速表现放在了第一位,省油倒是其次了。当然我们这里所说的特性,全部都是特指这部高性能版。A3家族里还有更“民用”的版本,不乏经济实用的动力搭配,提供最广阔的动力选择已是德国车厂的一贯传统了。

  无论如何,我们还是很庆幸奥迪慷慨地提供了这部最顶级的A3作试驾。一流的动力、DSG变速箱、电子转向、四驱底盘、超强的快跑能力……让我们对这部小车留下了不得了的印象,老实说一句,能将小车造到此份上,已让人没什么好说的了。

  总结

  这是一部完全不掉奥迪面子的小车。而“掉面子”正是许多人先前对奥迪A3最大的担心——一台奥迪的两厢车,会不会影响到这个豪华牌子在中国的高档形象?但是试过车后我可以明确告诉你,这部A3不但不会给奥迪丢脸,相反它正是来为奥迪招牌贴金的。

  A3在中国应该何去何从?试完车之后,我觉得奥迪拿了这样一台顶级A3来跟我们作第一次亲密接触,很可能要为自己的行为付出代价。我说的代价就是我们见识了A3的最高水平,如果这个水平有所滑落,A3在我们心目中的美好形象会打上折扣。换句话说,如果A3要在中国市场出现,我们觉得它应该以眼前这种最高水平的姿态出现,必须是大马力、高科技、高装备、高品质……(只有那套影响通过性的大包围和轮胎有商榷的余地)。这样高级的A3,很可能只能进口,而进口来的价格也可能高达60万以上。然而只有这样,A3才可以鹤立鸡群,成为市场中绝无仅有的高质小车,成为富豪们渴求的宠儿。没错,A3在中国应该是为富豪而设的,想做大众化的代步工具,就如我上期在A4的文章中说的“还不是时候”。说这番话的时候,我的内心也在矛盾,因为我跟你一样都很想拥有这部A3,但也许我们都买不起它。甚至,对于这样一部昂贵的小车,连真正的“富豪”们也不一定舍得买。是的,作为奥迪的“镇店之宝”,不是人人都买得起,这很正常!(撰文、摄影/颜宇鹏)

(编辑:陈红萍)
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