新款国产奥迪A4面世的目的很简单，就是为了阻击国产宝马新3系，使奥迪保持品牌在入门级豪华轿车的技术与价格优势。A4系列是奥迪公司最重要的车型，新A4自去年在欧洲推出以来，到目前总共售出了13万辆，其销量相当于整个奥迪公司的40％，可见其在国外的重要性和受欢迎程度。

　　实用性更强

　　高品质与实用性一直是奥迪A4车系的追求重点。造型更显霸气的新A4内装保持了简洁现代的风格，除了与水箱护罩相互呼应的盾形方向盘，其余部分更改的幅度并不大。其实这并不代表奥迪的工程师在设计上毫无新意，只是A4以驾驶者为中心的内装布置本身已经合理好用———中控台按键与旋钮分布对称，容易辨识，前座车窗下方的铝制银框，一直延续到仪表板，增添了车内的前卫气息。

　　空间感是新A4车上值得体验的部分，上一代A4的内部空间确实招致许多车主的抱怨，不过新A4的车身长度增加38mm，加上前座的椅背向内有些凹陷，后排乘坐空间得到一定程度的改善。此外，试驾车的坐椅采用真皮材质，表面摩擦力非常大，止滑效果好，支撑性也很强，通过驾驶座侧面的电动按钮调整座位，任何身高的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。

　　动力更强劲

　　此次试驾的新A4搭配1.8升涡轮增压引擎，能够输出163hp／5700rpm的最大马力，一般状态增压值为0.3-0.4bar，瞬间最大增压值为0.6bar，低转速就能够产生高进气量，在1950-4700rpm之间可输出230Nm的最大扭力。

　　开动引擎，怠速情况下引擎十分宁静，几乎没有明显的震动。加油起步，低转扭力显得略微唐突，一脚油门踩下去转速便迅速弹升到1600rpm，右脚压住油门不放，引擎转速一直维持到6200rpm才升上一个挡位。从低转到高转之间，引擎的声浪并不大，想必与车身的隔音材料好、车架刚性够高不无关系，同时车子的速度攀升也相当快。在弯路上收油再加速，引擎转速升降过程中运作相当轻快，动力并没有明显流失。总体而言，这台引擎的特点是扭力输出出色，踩下油门到提速响应的时差很短，反应相当灵敏。

　　传动系统方面，试驾车标准搭配Mul-titronic七速手自排一体变速箱。Multitronic变速箱虽然其基础概念源自于CVT系统，但它可以模拟出与手排变速箱相近的传动功能，车速可直接随着引擎转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感，且手排模式更从过去的六前速升级至七前速。其控制软件程序具有自我学习装置，会主动观察驾驶者的开车习惯，随时根据路况调整传动比率。

　　操控更稳定

　　在操控层面，新A4有许多负责处理不同动态信号的系统在随时监控着，一般行驶状态下这些系统多半处于“待命”的模式，一旦驾驶者采取激烈驾控方式，并且车身动态产生异常现象，电子系统便会在最佳时机介入，不过电子系统在整个过程中并不会令驾驶者失去体验车辆极限性能的机会以及主动应变的权力，这一点与A6L有着明显的区别。

　　为了提升新A4的驾驶乐趣及操控稳定性，奥迪工程师在车身与底盘架构不变的情况下，针对避震器及悬挂结构进行了改良。实际驾驶新A4动态操控十分自如，过弯相当中性，只有激烈操驾过程中才会出现些微转向不足，电子系统介入后车尾也仍旧很灵活。油门深浅度与引擎转速极为配合，驾驶者对于车速感受更为真实、直接。

　　在模拟蛇形绕桩的测试过程中，不断在转弯过程中提高车速，新奥迪A4给予驾驶者充足的信心，虽然它的转向反应没有宝马新3系那样爽快，车身侧倾也较为明显，但动作仍旧扎实稳定，车头指向也十分准确。在一些急弯中，用低挡位大脚油门出弯的时候，前轮有点犹豫，并且伴有侧滑现象，此时ESP介入进行补救，再加上刹车动作，车身仍在驾驶者控制范围之内。

　　与旧款车型相比，新Multitronic自动变速箱的平顺度与动力衔接都比过去要好，并且除了自动、手动模式以外，还多了运动模式。与此同时，以往的六前速Mul-titronic自动变挡箱是转速呈直线上升的传动方式，手排则会仿真传统变速箱的换挡落差，S挡才是绵延不绝的无落差换挡。如此自排状态因换挡感明显，相对不会使转速过高而产生噪音、震动等现象，实用性确实大有进步。(文/晨风)