奥迪在国人心目中一直都是行政用车的首选，从早期的奥迪100，到如今的A6、A8都以稳重豪华自居，而我们这次试驾了奥迪A3 Sportback，有点不一样。

　　今天我们试驾的这辆05款A3 Sportback，是2003年日内瓦车展推出新一代的奥迪A3，而距离1996年第1代A3推出已有整整7年时间了。

　　奥迪原本是以豪华房车为产品主力的车厂，然而在1996年时配合旗下车系的全面改革更新，推出了全新的A3车系。A3基本上是以同属大众集团旗下的高尔夫车系为基础开发而来。与第1代的产品相比，第2代的A3在车长、车宽上增加了65毫米与30毫米，而在车高上则降低了10毫米。车体尺寸的改变自然带来重心变化，使其运操控性能更上一层楼；也同时让车主拥有更宽大的内部空间。而在外观上，A3则是承袭新一代奥迪产品的风格，以盾型为标志重新打造车头造型，利用灯组的点缀，提供更为灵动的风格，使A3看起来十分有自信。而尾门的线条亦更加圆润简洁，展现空气力学与造型美学的均衡，同时亦带来更好的头部空间。另一个大胆的视觉元素就是刻意暴露在外面的双排气管，似乎提醒了后方想挑衅的车辆“我不是好惹的”。

　　顶级心脏 动力雄厚

　　其实A3的发动机配置有很多种，有1.9升TDI、2.0升TDI、1.6升直四、2.0升FSI和3.2升V6发动机。这次试驾的是A3属高配的3.2升V6 quattro Sportback车型，在可变进气歧管与大排气量的支持下，动力输出一举达到250马力，使得原本扮相文雅的A3 5门版，成为实力雄厚的性能良驹。而为让A3 3.2达到性能极致，厂方不但为其安装了奥迪最为自豪的quattro全时四轮传动系统，更搭载了顶级性能车才拥有的DSG双离合器手自一体变速箱，以极其顺滑高速的换档表现，为A3提供完美的动力衔接。

　　试车当日，一起步便让人感受到A3 3.2quattro充满速度与力量，低转速时拥有充足的扭矩反应，而且动力反应强劲、加速敏捷，发动机转速在2000转/分左右便有强劲的力量涌现，3000转/分之后的扭力输出更为充实，并一直维持到中后段。由于这台3.2升自然进气发动机属于长冲程设计，因此发动机转速的攀升并不能算十分凌厉，这也是长冲程发动机的特性，但车速提升的反应便让人显得格外兴奋，而且油门踩踏的感觉非常轻快，瞬间爆发力强劲且伴随着环绕在耳际的高亢排气声浪，令这辆A3就如同加了小号涡轮增压的跑车一般，让人回味无穷。

　　第二代A3的另一个关键特点在于高效的悬架系统，全新改良的前麦弗逊式布局以及后4连杆独立悬架系统，使其拥有灵活的操纵性和高速的稳定性；前后悬架上加装的防倾杆能尽可能的减低转弯时的车身倾斜，同时也带来更舒适的乘座感，完全可媲美更高一级轿车。除了操控性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此后备厢空间在同级车中算是出类拔萃。

　　17英寸合金车轮加上225宽的轮胎，有效的增强了公路行驶的性能与动感，加上quattro全时四驱系统，给你带来的无限驾驶乐趣绝非只言片语所能表达的。

　　高调配置 谁与争锋

　　这款A3的内饰及配置也是一流的，电动调节的前座椅、前电动窗、中控门锁和收音机系统等当然已不在话下；带电子制动力分配装置(EBV)的防抱死系统(ABS)、电子行车稳定装置(ESP)和随速助力转向系统、前座带预紧装置安全带和头部安全气囊等安全装备也一应俱全。让人惊讶的是A3装配了BOSE高级音响系统，并且提供左右独立控制的空调系统，DVD，电子导航系统等高级配置，可以满足用户对多媒体的需求。性能出色的A3 Sportback价格同样令人惊诧，若是进口，市场前景并不乐观。

　　我的观点 应书权 | In My Opinion

　　一天的试驾下来，对这辆看似温柔的A3 产生了浓厚的兴趣，在于经销商的攀谈之中了解到，原来陪我游走了一天的A3 3.2 quattro Sportback在国内的售价竟要在60万左右，着实让我吃了一惊，毕竟这种超过60万价钱的中小型高性能掀背车，以国内目前车市的消化能力来看，购买力应该来说还是有限的。此举应该是为今后A3国产车的定价探路，也就是说A3国产车的出现应该指日可待。

　　技术讲解 quattro+EDL

　　quattro能够把发动机的动力时刻有效地分配到四个车轮上，配合托森(Torsen)机械式中央差速器确保四条轮胎都有路面抓地力。正常行车状况下，quattro系统会以50:50分布前后轮动力，在坏路情况下系统可自动调正至最大值前后比25:75或75:25。当左右轮在不同路情况下，EDL(电子差速锁)可对即将打滑的一边车轮加以适当的制动，把过剩的动力传至另一边车轮。EDL是属于ESP(电子稳定系统)和ASR(循迹控制)系统的一部分。(试车/应书权 张立 撰文/应书权 摄影/龚振宇)