由南京菲亚特和中国汽车报主办，新浪网汽车频道协办的“南京菲亚特和中国家用轿车发展潮流高层研讨会”于4月13日在北京举行。研讨会重点围绕我国新一代家用轿车发展趋势、消费者对家用轿车的需求、中国家轿市场走向，以及南京菲亚特派力奥、西耶那、周末风三个系列产品进行讨论。新浪网对本次活动进行了现场播报，下面是播报实录。

　　贾新光：各位专家从各方面，从经济、销售、价格各个方面进行分析，我想从市场方面谈一点看法。最近几年，市场呈现一种井喷或者超高速发展，2002年出现以后，在2003年也没有琢磨透，到了2003年的下半年，开始有人悟出点味道来了，觉得不太正常。而且，实际上这种超高速发展带来的害处比他赚到的利润大得多，对整个市场的损害。打一个不太确切的比方，就好象挖矿似的，但是都集中精力挖富矿，挖高品质的富矿，都是小煤窑乱挖的状态，整个市场都弄得乱七八糟，非常混乱的状态，这就造成了后面的市场很难做，现在配置也上来了，价格也降下去了，性能什么的都已经达到极点了，下面怎么调整？都说服务和品牌，中国人都是买第一辆车，所以后面的事很难做，这也是卖车和生产车很头疼的问题。

　　　现在有一个看法，高速增长之后，现在来琢磨中国汽车市场很可能要出现断层，实际上这个断层已经出现了，这个断层是什么意思？我觉得有两个意思，一个是地区的差异，就是从东部市场往西部市场，从大城市往小城市推进的过程中，有一个断层。第二个是收入断层，实际上按照统计局的分析，我们国家百分之九十的人家庭收入是在三万元以下，五万元能买车，这两万元的距离不好找，因为都是农民，农民的收入不会增长，而是下降的。所以这有一个断层。目前实际上轿车消费还是集中在几个大城市，比如说北京，每个月销售量万五到三万六，第二个大的市场是广东，珠三角地区，在两万多，第三个比较大的市场，江浙沪都差不多，都是一个月一万六、七的情况。排在第四位的是山东，山东应该是一个月七、八千。然后还有一个四川，是在四千左右，再往后都是在两千以下，一千多辆，甚至几百辆。如果画一个正态曲线的话，它很陡。我的意思是说，等到北京、江浙沪和广州市场饱和了以后，大家的日子可能就难过了，因为这个市场已经明显地呈现一个非常不好的状态，就是道路拥挤，停车设施还有一些限制，比如说北京又要收费了，上海的车牌子价格也在上涨。所以市场往后非常艰难。

　　　另外，现在经销商都集中在大城市，像北京这样的地方，车非常好卖，都愿意挖富矿，不愿意挖贫矿，所以边远地区，中小城市这个市场还远远没有开始。北京亚运村车辆销售量排行，第一位是捷达，到了成都就是微面。边远地区，销售的恰恰是高档车，说明它是公务车，所以买微面的肯定是家务。

　　　我听一个外国公司老总说了一个观点，这不是我的发明，所以介绍给大家，他说中国的市场优点像欧洲，什么意思呢？欧洲是由二、三十个国家组成的，这些国家不同的收入差距，有不同的文化，甚至有不同的法律，不同的语言等等，所以打欧洲市场非常难，打美国市场，进去基本上就覆盖了，美国市场进去以后，基本上都能打过来了，但是欧洲得一个国家一个国家打，而且每个国家的情况不一样。比如说我们的意大利和德国，还有法国，情况就不一样。中国也存在这种情况，就是各地区收入差距，文化和消费水平，消费习惯等等，都存在巨大的差异，所以打中国市场也是非常困难的。我觉得这个观点是有道理的。

　　　第二个看法，现在顾客越来越挑剔，我不是太懂这个技术，有的人跟我说，自动变速器的比例在中国是最高的，外国好象没这么高的，动不动就要一个自动变速器，这个没有太大的必要。当然，那个也是说开车的可能是手潮，往往是有的人只会开自动档的，不会开手动档的，都到这种程度。再有，现在两厢三厢都不是主要的，现在比如说SUV我们买不起，因为真正的SUV太贵了，就出现了一个CRV，CRV实际上是日本人把SUV做得低档化，同时也不像SUV那么张扬的，它的造型是比较秀气一些的。现在说中国SUV流行，实际上是CRV的流行，CRV做的价格比较低，所以买的人很多。当然，也不是说这个产品好就卖得好，据说北京的CRV三分之二是他们厂出的，但是标是后加的。所以，消费者对外型的追求，轿车这种变化，两厢三厢等等满足不了他了，他需要有更大的造型的变化，这是需要注意的。

　　　再有一个，有一些很奇特的文化现象，比如说我陪着朋友买车，一块插队的朋友，他跟着他爱人一块去的，他爱人上了看上了，说这个不能买，说这是小秘的车，又上一个车，说这是上海小男人开的车，不能买。不小心就形成了，不知道怎么回事。

　　　那次跟一个车迷接触，这帮车迷开始琢磨关门的声音，现在有的车做广告也用这个。举一个最极端的例子，北京212关门，实打实的铁碰铁，好的车关门，比较低沉，就怕咣咣的声音，还有什么晃动的，都挑剔到这种程度了，还有一些小毛病，都觉得忍无可忍，顾客是越来越挑剔。

　　　几年以前，大家都说家庭轿车梦，现在实际上消费者还有梦，什么梦呢？就是名车梦。奥拓后面写一条，“长大了就是奥迪”，夏利后面贴一个条，“我的哥哥是奔驰”，所以说还有进一步的要求。

　　　现在市场的环境越来越严格了，比如说三包、召回、安全、排放等等，要求越来越多了，这个不用展开讲了。这个要求实际上也是从消费者那边传递过来的，现在投诉太多，国家就发动了一个规定，让你实行召回三包，而且这个召回三包过去厂家非常抵触，那么多车收回来怎么办呢？实际上是把缺陷处理了就行了。此外，从美国召回的情况看，你要是主动召回比强制召回好得多，所以厂家在这方面要有积极的姿态。比如说刚才说的大捷龙，80年代初开始生产的，90年代初的时候，国家道路交通安全委员会提出门锁的事，后门锁曾经甩出过人，死了25个，国家安全委员会说你必须得召回，这个召回非常厉害，所以90年代初生产400万辆，这个召回非常麻烦，反复交锋一年多，最后采取积极态度，主动召回，就是公布了，消费者来就来，不来就拉倒。因为征求意见，消费者认为这个门锁不是什么主要问题。结果他宣布主动召回，国家道路安全局批准他以后，他又发愁，消费者不来，完不成召回的指标，也是问题，后来又说奖励配件的，敲锣打鼓地才召回一批，所以要好好分析分析，你有一些是必须认真执行的，也有策略的问题，但是我觉得积极主动一点总比被动的好。

　　　再有一个，还是刚才分析的那个，现在好多记者朋友老问，还有没有降价的空间，我觉得这个降价空间是有的，降到什么程度呢？就是剩下四个轱辘还能走，但是又不是他能满足的那个车。有的厂家确实是在偷工减料，这个确实非常危险。我曾经看过一个报道，说一辆车撞了电线杆子以后，他把这个电线杆子包起来了，绝对是有问题的。所以价格战以后，能不能保证真才实料，不损害它的好多性能这个是非常难的。所以要有长远的考虑，不能不惜一切代价，是赚到了钱，但是损失是长远的话是非常麻烦的。价格的定位又是非常有策略性的，这个问题我们慢慢地再探讨。