极可能投产的MARCH车型

日产老总卡洛斯·戈思

　　日产透露最新计划，总投资不低于62亿元人民币，可能生产MARCH车型。

　　发自广州

　　本报讯记者韦为报道：原定于今年1月挂牌的东风与日产合资公司———“东风汽车有限公司”(新东风)，由于各种原因一推再推。昨天，从日本方面传出最新消息，新东风有望今年7月挂牌，合资工厂仍选定在湖北襄樊。双方在新公司中各持50%的股份，将生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车和客车。

　　计划生产MARCH等6款新车

　　目前新公司制订的计划是2005年年产15万辆，日产的总投资额将不低于1000亿日元(约合人民币62亿元)。另外日产还将在2006年以前，在中国产品开发上投入53.3亿元人民币。

　　据介绍，“新东风”2006年的年销售目标为55万台，其中33万台为商用车。客车和卡车将在东风的现有十堰和襄樊工厂生产，使用东风品牌。而22万台乘用车，包括计划生产的包括小型和中型的经济型、家用型和豪华型轿车以及多用途车MPV，都将使用日产NISSAN品牌，在襄樊工厂和广州花都工厂生产。有关人士透露，日产除改装并使用部分东风汽车已有的卡车生产车间外，还将建设新车间。

　　业内人士分析，双方最有可能生产的经济型轿车是日产销售车型MARCH，但也有可能是使用通用底盘的CUBE。根据早先达成的共识，除了现在畅销的蓝鸟轿车外，至2006年，新“东风汽车”还将生产6种从日产引进的乘用车，目前，“新东风”广州花都生产基地已开始生产日产“阳光”。还有消息透露，日产将于2004年在中国推出排量为2.3-3.5升的TEANA，这是替代日产“风度”车的新车型，并有可能成为日产在亚洲地区争夺市场的战略车型。

　　日产寄厚望于乘用车生产

　　东风汽车公司有关人士解释，公司原有的资产已被划分为四类，第一类是已经和外方合资的企业，如东风—PSA(标致-雪铁龙)、东风—本田，东风—日产(风神)。第二类是非核心业务资产，比如医院、学校、社会服务机构以及附属企业。第三类是调整业务方向的单位，即原来只进行内部核算的一些部门。第四是核心业务部门，主要是整车、商用车、乘用车、零部件、汽车装备和销售、售后服务、汽车金融等事业部门。

　　他们将拿出核心业务部门以及部分调整业务方向的部门与日产公司合作，成立新东风公司。原来已经与外方合资合作的企业以及第二第三类资产，则统统划归东风汽车工业投资公司，即“老东风”。而在广州花都的风神生产基地，则成为东风的南方事业部。

　　借在中国展开攻势之际，日产目前已成立了中国业务部门，从体制上做好了准备，并开始实施“180计划”，要在三年内把日产在全球市场的销售量提高到100万辆，实现这一目标的关键，在于能否在未来高速增长的中国市场中扩大销量。