业内人士独家透露，新合资公司即将成立，风神汽车整体转制

　　随着“东风与日产之间所有谈判都已经完成”这一消息的传来，东风与日产合资公司的成立已指日可待。东风与日产合资之后，作为目前东风旗下优质资产的重要板快，现有的风神汽车将何去何从，成为业界关注的重点，风神这一名号会否成为历史？

　　日前，本报记者在与业内有关人士的交谈中，对风神汽车今后在合资公司中的“归属”有了基本了解。

　　任勇有望出任中方部长

　　据了解，在东风与日产即将成立的合资公司中，由目前的风神汽车和湖北襄樊经过改建后用于轿车生产的轻型车厂共同组成乘用车事业部。乘用车事业部将与商用车事业部、零部件事业部及装备部一起，搭建起合资公司的基本架构。

　　此前，曾有广州媒体借用广州花都有关政府官员的话，误传东风日产合资公司的总部将落户广州。实际上本报记者了解到的情况是，是合资公司的乘用车部而不是合资公司的总部将设在广州。在乘用车部中，风神汽车的花都工厂和襄樊工厂将整体纳入该部建制。有消息说，风神汽车现任总经理任勇可能将担任乘用车部的中方部长，而风神汽车现有的发动机厂也将作为今后合资公司的发动机厂而存在。

　　风神营销网络纳入新公司

　　有关人士透露，合资公司的乘用车部除生产之外，技术开发及产品营销功能也将囊括其中。在产品开发上，风神汽车现有研发中心人员今后基本上都要进入东风、日产合资后在广州组建的研发中心。在乘用车的营销网络方面，目前风神汽车的营销网络将自然“过渡”为合资公司乘用车部的营销网络，原来在国内经销日产进口车的20多家经销商也有部分将加入到乘用车部的营销网络中，不过数量比较少，目前也不过10家。

　　有关人士认为，对于营销网络，风神汽车的要求原本就比日产进口车经销商的标准要高，这正是风神的经销商网络能够顺势过渡为合资公司乘用车部营销网络的“决定”因素。据记者了解，届时风神经销商的外部标识将会发生变化，而且销售产品的品牌也将统一为“东风·ＮISSAN”。

　　这样，从公司架构来看，风神其实已经整体上转制为合资公司的乘用车事业部。不过，对于业界关注的“风神公司”名号是否还会在合资公司中存在的问题，则还需等到合资公司成立时一揽子方案的揭晓。

　　收购云豹千回百转

　　记者同时获悉了一些在风神的发展中鲜为人知的事实。而这些事实对风神汽车的发展、甚至对东风日产合资公司战略框架的确定，又都具有非常重要的意义。对京安云豹“峰回路转”般的收购，即是其中一例。

　　业内熟知，风神其实是一个“利用新的观念把国内国际可以利用的资源都圈起来”的发展模式。公司成立之初，生产一直由广州花都的京安云豹代工；2001年开始，风神与云豹的关系由代工变为托管，由风神团队管理云豹；当年7月，风神进一步提出了收购云豹的方案。通过收购云豹当时最大的债权人———东方资产管理公司持有的12亿元云豹债权，及以后一系列的动作，风神最终完成了对京安云豹的收购。

　　2002年7月，风神与云豹的所有债权人达成协议，并偿还所有债务。完成对云豹的收购后，风神又迅即启动了最大设计产能24万辆新工厂的建设，而新工厂的启动，已完全是在东风日产组建合资企业的框架下来考虑的。

　　广州战胜襄樊

　　为什么要特地提及云豹收购案？

　　据记者了解，东风日产合作之初，日产对云豹的资产是不要的———因为它不相信风神会这么快完成对云豹的收购。而事实上，风神完成对云豹的收购，无论对风神还是广州，都具有非常的意义———如果风神完不成对云豹的收购，与云豹还采取代工形式，则合资公司完全有理由不将乘用车部放在广州———而放在襄樊。(本版撰文／本报记者朱中奇)

　　阳光将成为东风日产合资公司在中国投产的第一辆轿车车型。据了解，新车将于近期投放全国市场，排量为2·０升，基本售价预计在20万元以内。此车将进一步加剧国产2·０升轿车市场的竞争。