-本报记者 陈东

　　今年9月，东风跟日产合资组建东风汽车有限公司，双方各持50％的股份，是中国汽车业最大的一个中外合资项目。

　　这个被媒体称为“新东风”的“东风汽车有限公司”，原计划于2003年1月1日在湖北武汉正式挂牌成立。但诸多迹象表明，“新东风”可能不会如期挂牌。东风汽车公司总经理苗圩12月18日告诉记者说：“我们正在等待政府部门的批准。”

　　正在变革的“老东风”

　　12月18日，对东风来说是个很喜庆的日子。尽管十堰当天下着小雨，但是这种阴雨天怎么也掩盖不了东风汽车公司变革前的冲动。

　　这天，东风汽车公司在十堰的总装厂现场举行了14种商用车新产品投产下线仪式，苗圩启动新线投产的按钮。同一天，东风商用车驾驶室新品生产线也建成投产。

　　湖北省常务副省长周坚卫在现场说，湖北汽车业40％的增长都是东风汽车公司带来的。

　　东风在改善地方经济的结构时，也在改善着自己。

　　苗圩说，今年是东风汽车公司历史上成绩最好的一年。一些数据支撑了苗圩的这一说法，“公司全年将实现销售收入630-650亿元；汽车产品综合市场占有率将提高至12.44％，比去年提高了一个多百分点；汽车产销增长幅度均高于行业平均水平，高于主要竞争对手。”

　　苗圩在接受本报记者独家采访时说，东风跟日产合资公司的注册和挂牌正在四个方向同时进行。第一是力求政府部门早日审批。目前，有关部门正在审核这个大项目。第二是完善跟日产的合同和章程的谈判工作，光合同就有500余页。预计年底能全部完成。第三是考虑生产准备工作问题，主要是制订一些商务计划，包括明年的预算如何下达，车型、工厂改造、设备完善等方面。第四是正式合资前的准备工作，包括3个月之内，资产的50％要到位，9个月内资产100％到位等一系列的准备工作，以及一些产权手续等。

　　在“老东风”的人员剥离方面，苗圩透露，借鉴1999年在湖北襄樊成立襄樊管理部的经验，计划成立十堰管理部，接纳被剥离的人员。十堰地区的8万多职工中，有7万多职工将进入新公司，1万多职工不进入新公司。由于有了襄樊管理部的经验，剥离人员时不会有震荡。

　　东风汽车公司副总经理童东城也透露，东风跟日产的合资项目共有四大内容，其中三个已经接近尾声，最后一个内容就是等待政府的批准。童东城还说，中国现有的一些企业审批制度已经不适应现在的发展。“新东风”哪一天挂牌的问题，已经不取决于东风和日产，而是取决于政府的批准速度。在资产方面，东风把自己的资产划分为四类，其中只有一类进入新公司。

　　东风实现了客车零的突破

　　商用车是东风的一个重要增长点，也是老东风进入合资企业的一个重要部分。因此，东风人对商用车市场有自己的选择和判断。

　　12月18日，东风载重车公司总经理杨少杰介绍了东风对商用车市场的判断。杨少杰说，今年东风售出了东风品牌的客车600辆，实现了客车的零的突破。重型车成为公司的主导车型。目前商用车市场正在发生很多变化，主要表现在：用户个性化需求是潮流，变异需求再加速，不同的区域，不同的用户，由于运输条件和手段的不同，对商用车就有不同的要求。

　　市场进一步细分，消费层次正在发生裂变，杨少杰还说，商用车三足鼎立之势被打破，进入混和竞争时代。过去是一汽、东风、中国重型汽车一分天下为三，现在是除此之外，还有北汽福田、春兰等加入进来而混和竞争，各个企业都有自己的特色。同时，品牌服务在升级，服务贸易是汽车企业制胜的最后一张王牌，谁的服务网络好、服务好，谁的日子就好过。

　　在谈到商用车竞争非常激烈、东风会不会打价格战时，杨少杰说，东风商用车正在做强做大，不会打价格战，为了应对竞争，会努力降低成本，降低价格。杨少杰也承认，东风商用车的单车价格高于其他企业。但是东风的销售很好，体现了东风商用车的品牌价值。

　　在下线的14种东风商用车中，多为重型牵引车，都在210马力以上。据介绍，这14种商用车有“四新”：一是新动力，绝大部分在250马力以上，高的达到370马力。二是新总成，每台车上的很多部件都是国内一流产品。三是新驾驶室，新脸面。四是新功能。

　　日产方面的些许抱怨

　　记者在采访中，还侧面获悉了日产方面的一些报怨。不是对东风的报怨，而是对政府部门审批缓慢的微辞。

　　日前，有报道说，北京现代为了“制造”北京现代汽车，从韩国进口的整车件在天津海关被扣，原因是“北京现代拥有的只是进口索纳塔散件(KD)的许可证，而此次进口的则是距离整车仅一步之遥的DKD——仅欠装轮子的‘散件’。”

　　但是，据说北京方面已经游说到国家经贸委的批准，可以提取这批“散件”。于是，北京现代在12月23日就很风光地下线了。其间的过程到底如何不得而知。只是这种“批准”已经引起了日产方面的些许抱怨。日产方面抱怨的意思大概是，还说什么跟东风合资是个大项目，大合作，会全力支持，可是如今还一直没有完全审批完，而北京现代这样的要求却被“批准”了。

　　看来日产方面有些着急了。这对中国汽车业来说，应该是件好事情。而对政府管理部门却是个考验，到底该如何指导地方或者企业发展汽车产业呢？仍然是一个需要思考的问题。是不讲原则地满足企业的所有要求，还是公正地平等地对待所有的企业？这种选择正在考验政府部门入世后的操守。