编者按: 2009年中国成为世界第三个汽车年产销量达到千万辆级的国家，荣登“世界第一汽车消费市场”宝座，成为名副其实的世界汽车大国。但核心技术缺失成为掣肘我国汽车产业升级的最大软肋，也是我国汽车产业高速发展的第一大隐忧。近日，新浪汽车采访了多位汽车行业技术领军人物，有行业领袖也有企业技术高管，他们描画了一幅汽车技术强国产业强国路线图。
专题策划制作：李开君 肖洋洋
开发能力薄弱直接影响到我国汽车工业的健康和持续发展，是制约汽车工业发展的致命问题。
改革开放30年来，我国汽车企业的产品开发能力得到较大提升，已经彻底摒弃了以“模仿”和“引进技术”为主的模式，开发形式呈现多样化趋势。在看到进步的同时更要进一步提高产品的整车的开发能力，其中包括整车开发的数据化平台。【详细】
核心技术是什么？我觉得有四项。最短缺的，我们行业技术的瓶颈，短板就是汽车电子，我们几乎在汽车电子方面为垄断的国际公司所控制。第二就是产品的整车的开发能力，包括整车开发的数据化平台。第三个，我觉得就是动力总成技术，包括发动机，变速箱，转向机，第四个就是汽车的轻量化技术，如果我们不形成政产学研用，尽快突破核心技术，产业强国就无从谈起。
所以要走向汽车强国，必须要解决汽车产业技术创新问题，到2020年要变成汽车强国，我们需要做哪些汽车技术呢，要迎接哪些技术挑战呢？他们的目标是什么呢？要做到什么程度呢？首先毫无疑问，作为一个汽车业要去变成汽车强国，就要分析这些技术的需求是什么，总的来说，所有的汽车需求可以分成两类，一类是社会发展对汽车技术的需求。
导语：中国汽车工业如何才能在核心技术上取得重大突破呢？汽车产业的发展有没有捷径可走？以纯电动汽车为主、多种技术路线并存的新能源汽车发展方向能否帮助中国汽车工业“弯道超车”实现强国之梦呢？
中国汽车产业走强之路有多难？在正视中国汽车行业即缺乏核心技术，也缺乏必要的人才培养机制之后，付于武和管欣认为，技术需要积累，中国汽车业不可能有“弯道超车”的机会，中国汽车企业通过海外收购有助于自主创新、发展壮大。
像过去合资公司，我们技术人员都没有机会参加技术工作，所以积累得比较慢一些，得有个过程。企业的技术人才在那儿，海归回来不少，但还是人才不够；跟高校结合方面有待进一步改进，产学研结合做得还不是很好；主机厂和零部件厂的关系也没有理太顺，整零结合不够。
中国汽车产业的发展刚刚起步，没有捷径好走。新能源汽车确实给中国汽车产业的快速赶超带来了机会，但汽车产业的发展有很强的延续性，新能源汽车与传统汽车相比，但基本的制造工艺技术应用并没有本质的变化，不能把新能源当作捷径。
汽车强国不是指我们要成为全球第一，而是世界先进水平。实际上，在销量上我们已成为全球第一大汽车市场了，这是大国。我们现在所公认的汽车强国就是欧美日韩，再过十年通过我们的努力当时候能与他们届时的水平相当。
要成为汽车强国至少新技术有10%是出自中国，现在中国在汽车新技术上与国外差距还很大。没有新技术的话就不能称为强国。电动汽车肯定是未来的发展方向，中国也做了很多研发工作，在这方面努力，有望实现技术领先，成为强国。
产品技术创新能力是根本
要想顺应第三阶段的变革浪潮，企业必须国际化、宽系列、多方向和高品质发展。要有国际化市场、国际化资源和国际化团队；有能够满足国内市场和国际市场需求的宽系列产品；具备新产品、传统动力新技术、新能源的自主研发的多方向技术能力；拥有高品质生产能力。
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零部件核心技术缺失忧局
中国自主车企大规模生产乘用车是在2000年左右，之所以能在5至6年间发展到了有实力争夺中国市场霸主的地位，是因为充分利用了整合全球资源的产业结构，但这种以“拼凑”为主的技巧只能适用于企业发展初期追求规模效应的阶段，会给企业带来因为依赖而产生的“寄生”思想。【详细】
新一轮人才储备战开打
大汽车企业除在产品上是越来越注重向本地消费者亲近，在人才培养方面也越来越注重本地化人才储备。要融入中国市场，汽车合资企业由于与中国文化的差异，因此落地中国时一定要实现人才本土化。【详细】
中国汽车产业当前最大的挑战和产业命题，就是如何实现产业强国，要实现这一目标，就必须全面地实现中国汽车产业的升级，为此，由中国汽车工程学会发起，并由13家核心的整车生产企业响应，形成了我要发布的“长春共识”。“长春共识”关键词八个字，两句话，叫“技术创新、合作共赢”。
我国汽车工业已经确立了它在国民经济中以至于在世界的汽车工业中的地位，但这种情况下，我们也清醒地看到，我们情况没有得到根本的改变，我们产品的研发，自主创新的能力，我们产业的集中度，营销及售后服务方面，与国际先进水平和先进的国家相比，还有较大的差距。打造中国汽车产业的国际竞争力需要从四方面入手。
导语：国内在有集中精力攻关优势的情况下，面对汽车产业技术这个多元问题，产学研的结合是必然的。单靠某一家企业或某一个院校是不可能实现综合程度上的技术腾飞的，这就需要在政府部门的统筹下，产学研各自发挥自身的优势和特点形成合力。
中国汽车产学研相结合开展基础创新已经有了一定的基础，但是差距还很大，应提高对自主创新的认识和不断完善创新机制，深化各方面认识，提升共识。
产学研合作中要注意发挥各自的优势，学校发挥学校的优势，同时理论和工程结合方面一定要做好衔接，以促进自主开发和产学研合作的更好发展。
