全套收购比局部收购要好

　　新浪汽车：比起吉利的全盘收购，北汽收购了它认为有用的部分知识产权，你怎么评价这种收购呢？

　　管欣：你指的是北汽收购萨博一个车型，吉利全套收购沃尔沃与北汽不同，这是因为不同的公司、不同的阶段，包括资本运作的能力，北汽可能当前能买得起一个局部产品，不像吉利民营资本特别多，也有决策力、判断力在里面，他敢做，民营企业体制好，敢做，可以做，你说好和坏？我认为全套收购好，这是我个人的意见。但是北汽现在比如我获取一些部分，他可能就会取某一些部分的总成全套生产，不同阶段不一样来做，因为北汽毕竟来说，还是近几年才发展起来的，还是比较晚的。

　　付于武：北汽收购萨博非常合适，有了自主品牌的生产资质，所以是非常划算的。其实吉利收购沃尔沃是体制的一种胜利，如果上汽和一汽收购那更好了，我当时最大的担心，吉利收购沃尔沃以后对欧洲的品牌会不会稀释？结果我这次出国回来的时候遇到一个德国的律师，他专门搞汽车这方面的业务，他告诉我一个概念，他说欧洲人不管，他说你的担心是多余的，他们要的是实惠。目前吉利收购沃尔沃以后业务支撑能力不如大集团，所以他们现在要招兵买马。

　　奔腾产品证明一汽自主创新上了一个新台阶

　　新浪汽车：你们认为奔腾这种自主创新比起一些民营企业的自主创新，奔腾处于一个什么地位？

　　管欣：从技术来讲，我特别反对人们把复杂的事情简单化成几个字，我不太同意正向开发和逆向开发的提法，举例，丰田发展，大家都知道一个故事，丰田是把美国的发动机买回来了，自己再做的，最后才有了丰田的机会，全世界都是这样，我要想和别人去竞争，首先要学会别人的。在这种情况下，逆向开发是有必要的，逆向是一个消极的词，现在说得好一点叫对标，现在也就是说我应该把竞争对手的东西学会。

　　第二个，风神和雪铁龙的关系，奔腾和马六的关系，既然两家厂家在合作当中，已经不去反对这个事情，同意一汽在马6的技术基础之上再来打造自己的车型，既不侵犯知识产权，就开发新产品，为什么要站在消极的角度谈这件事，我觉得这是个别记者实在憋不出好的稿件来了。马自达都不起诉一汽，我们记者去反对这件事，所以他们之间肯定有合作协定，包括现在长安和PSA也是，什么叫真诚合作？双方合作可以能够互相借鉴技术创新达到更高的发展，这个合作和80年代末期、90年代初期我们国家的工业和国外很多工业，合作到现在，就是这些企业走到目前，知识产权还防范着，不开放。

　　管欣：奔腾B70、B50已经完全脱离了马六的影子，汽车的前轮，上支点要是偏7毫米，汽车就会出大事故，10年前有一个宁波事件，因此汽车整个设计是很复杂的事情，你能走出这一点，已经证明了一汽和东风他们的能力已经跳上了一个新的台阶，所以有的时候，你不站在技术的细节的角度，你觉得什么事都很容易，一汽与民营企业不一样，不怎么爱出来宣传，并且一汽做自主品牌不从低端开始做，要做就从高品质着手做中高端车型。所以一汽与吉利、奇瑞不一样。

　　付于武：一代一代走下去，你们就看到一汽的创新，它会在这个基础上出来一个新的东西，这是完全肯定的，有的朋友可能对一汽创新的路不太清楚，我们俩还是清楚的，他们在做什么样的工作，因为一汽，长子，大家是爱知深狠之切，希望它立刻出一个特别特别棒的自主品牌，但是你要给它时间，解放J6从驾驶室、变速箱、发动机，整个的系统集成完全变了。竺延风曾说，技术层面，一汽要耐得住寂寞20年，这是他2001年提的，现在快10年过去了，再过10年，成为强国，突破核心技术，应该讲没有错。对一汽可能还是抱着这种心态。